當(dang)駕駛高(gao)空作業(ye)車(che)時，要(yao)把穩(wen)方(fang)向(xiang)盤，迅速(su)將腳(jiao)從加(jia)速(su)踏板移到制動踏板，根據需(xu)要(yao)決定(ding)踩下的(de)(de)力(li)度。“定(ding)1點停(ting)(ting)(ting)車(che)”是練習(xi)平穩(wen)停(ting)(ting)(ting)車(che)的(de)(de)基(ji)本方(fang)法。在(zai)雨、雪等濕滑的(de)(de)路面(mian)上(shang)行駛時，嚴禁使(shi)用(yong)(yong)緊(jin)急(ji)剎(cha)(cha)車(che)。采(cai)用(yong)(yong)緊(jin)急(ji)剎(cha)(cha)車(che)會導致車(che)輛不受控制，出現意想不到的(de)(de)局面(mian)。正(zheng)確(que)的(de)(de)方(fang)法應該是利用(yong)(yong)發動機(ji)的(de)(de)牽(qian)引(yin)力(li)降(jiang)低(di)車(che)速(su)，同(tong)時采(cai)用(yong)(yong)“點剎(cha)(cha)和掛(gua)入(ru)低(di)速(su)擋的(de)(de)方(fang)法，使(shi)車(che)輛在(zai)盡可(ke)能短的(de)(de)距離內減速(su)或停(ting)(ting)(ting)車(che)。

直臂式高(gao)(gao)空(kong)作業(ye)車擁有(you)其他類型(xing)的(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)作業(ye)車沒有(you)辦法代替的(de)(de)有(you)時：空(kong)間對高(gao)(gao)空(kong)作業(ye)車的(de)(de)限制比較小，在緊密的(de)(de)高(gao)(gao)樓(lou)叢中(zhong)也能(neng)夠(gou)(gou)進行靈活的(de)(de)作業(ye);能(neng)夠(gou)(gou)工作的(de)(de)高(gao)(gao)度(du)比其他類型(xing)的(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)作業(ye)車高(gao)(gao)出很多，泰安(an)高(gao)(gao)空(kong)作業(ye)車，同時調(diao)(diao)節(jie)高(gao)(gao)度(du)非常方便，不管是高(gao)(gao)樓(lou)層還是低樓(lou)層都能(neng)夠(gou)(gou)在***時間調(diao)(diao)節(jie)好(hao)。

直臂式高空(kong)作業(ye)車(che)中(zhong)止(zhi)有(you)效(xiao)的(de)(de)缺(que)陷(xian)剖析目的(de)(de)不止(zhi)是(shi)缺(que)陷(xian)性質的(de)(de)判別及(ji)找出(chu)(chu)缺(que)陷(xian)緣(yuan)由(you)，更主要的(de)(de)是(shi)更分(fen)明的(de)(de)辨(bian)認缺(que)陷(xian)的(de)(de)機理并對此提出(chu)(chu)有(you)效(xiao)改良措施，用(yong)來預防發作反復性的(de)(de)缺(que)陷(xian)。經過從(cong)液壓(ya)平臺的(de)(de)資料選擇(ze)、設計(ji)、后(hou)期制造裝配運用(yong)及(ji)頤養等方面剖析采取相(xiang)應措施，找出(chu)(chu)高空(kong)作業(ye)車(che)缺(que)陷(xian)發作的(de)(de)基本緣(yuan)由(you)。

而關于缺(que)陷(xian)(xian)的(de)主要(yao)剖析步驟如下：現(xian)場作(zuo)業(ye)調查采(cai)集和整理(li)缺(que)陷(xian)(xian)部件主要(yao)的(de)歷史材(cai)料(liao)比方其(qi)設計圖紙(zhi)、操作(zuo)的(de)標準、驗收文件及(ji)缺(que)陷(xian)(xian)狀況的(de)記載(zai)和維修報告(gao)等，對(dui)缺(que)陷(xian)(xian)部件中止初(chu)步的(de)鑒別、檢(jian)查保管及(ji)清洗等。對(dui)缺(que)陷(xian)(xian)緣由和機(ji)理(li)中止剖析和肯定，對(dui)液壓(ya)直臂式(shi)高(gao)空作(zuo)業(ye)車強度和疲倦(juan)及(ji)斷裂力學的(de)中止剖析和計算。

高(gao)(gao)空(kong)(kong)作(zuo)(zuo)(zuo)業車(che)(che)作(zuo)(zuo)(zuo)業斗內和回(hui)轉座上(shang)均(jun)設有操縱(zong)裝置， 遠距離(li)控(kong)制發動機(ji)(ji)的啟動/停(ting)止、高(gao)(gao)速(su)/低速(su)，采用(yong)電液比(bi)例閥控(kong)制臂(bei)的動作(zuo)(zuo)(zuo)，平穩性(xing)好，工作(zuo)(zuo)(zuo)臂(bei)可(ke)左、右360°連續旋轉，靠連桿機(ji)(ji)構自動維持作(zuo)(zuo)(zuo)業槽(cao)水平，主(zhu)泵(beng)出現(xian)故障時可(ke)操縱(zong)應急(ji)泵(beng)下降作(zuo)(zuo)(zuo)業槽(cao)，工程施工高(gao)(gao)空(kong)(kong)作(zuo)(zuo)(zuo)業車(che)(che)，具(ju)備夜間照明，可(ke)起吊重物。產品被廣(guang)泛用(yong)于電力、路(lu)燈、市政、園林、通信(xin)、機(ji)(ji)場、造（修）船(chuan)、交(jiao)通、廣(guang)告、攝影(ying)等高(gao)(gao)空(kong)(kong)作(zuo)(zuo)(zuo)業領域(yu)。

接下(xia)來我司小編為大家(jia)講述——高空作業車(che)在行駛過程中發生剎車(che)失靈(ling)時處理(li)辦法：

一：掛低擋，拉手剎

根據路況(kuang)和車速(su)(su)控(kong)制高空作業車，同時迅(xun)速(su)(su)轟一腳空油，迅(xun)速(su)(su)換低擋(dang)。這樣，發動(dong)機會有很大的阻力(li)，牽(qian)引速(su)(su)度迅(xun)速(su)(su)減小。此外，高空作業車22米多少錢(qian)，降檔的同時，結(jie)合(he)使用手剎。

二(er)：看(kan)看(kan)路邊有(you)沒有(you)大(da)樹

充分利用高空作業車的(de)前保險(xian)杠與路邊(bian)的(de)天然(ran)障礙(ai)物（巖石，大樹或土坡(po)）摩擦，碰撞，盡可能地減少事故損失的(de)危險(xian)。

三：高空作(zuo)業車(che)上坡(po)剎(cha)車(che)失靈時(shi)，應盡可能(neng)快的換人(ren)中低(di)擋(dang)，保持足(zu)夠(gou)動力將(jiang)車(che)開(kai)到山頂再停車(che)。如(ru)需半坡(po)停車(che)，應保持前(qian)進低(di)擋(dang)位(wei)，把手剎(cha)拉(la)死(si)，副駕(jia)駛位(wei)置上的人(ren)立馬下來找相關的石塊等物卡(ka)住車(che)輪防止后(hou)滑。并打開(kai)大(da)燈和危(wei)險警告燈，讓(rang)前(qian)方和后(hou)方的車(che)輛引起注意。

四(si)：高空(kong)作(zuo)業(ye)車(che)下(xia)(xia)坡剎車(che)失靈，就不能(neng)利(li)用(yong)(yong)車(che)輛本身的機(ji)構控(kong)制(zhi)車(che)速(su)時，司機(ji)應果(guo)斷地(di)利(li)用(yong)(yong)天然障礙物(wu)，如(ru)路(lu)旁的巖(yan)石、大樹等，24米藍牌高空(kong)作(zuo)業(ye)車(che)，給(gei)車(che)造(zao)成阻力。如(ru)果(guo)一(yi)時找不到合適的地(di)形、物(wu)體可以利(li)用(yong)(yong)，緊急(ji)情況下(xia)(xia)可將車(che)身的一(yi)側向山邊靠攏，以摩(mo)擦來增加(jia)阻力，逐漸地(di)降低(di)車(che)速(su)。