后(hou)(hou)橋：后(hou)(hou)橋，就是指(zhi)車(che)(che)輛動(dong)(dong)(dong)力(li)傳遞的(de)后(hou)(hou)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)軸組(zu)成(cheng)部分。它由兩個(ge)半橋組(zu)成(cheng)，可實施(shi)半橋差速(su)運動(dong)(dong)(dong)。同時它也(ye)是用來支(zhi)撐車(che)(che)輪(lun)(lun)和連接后(hou)(hou)車(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)裝置。如果(guo)是前橋驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)車(che)(che)輛，那么后(hou)(hou)橋僅(jin)僅(jin)是隨動(dong)(dong)(dong)橋而已(yi)只起到承載的(de)作(zuo)用。如果(guo)后(hou)(hou)橋是驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋，這時候除了承載作(zuo)用外還(huan)起到驅(qu)動(dong)(dong)(dong)和減速(su)還(huan)有差速(su)的(de)作(zuo)用。

后(hou)(hou)橋(qiao)(qiao)的(de)主要部(bu)件(jian)：1、橋(qiao)(qiao)殼(ke)，車(che)(che)橋(qiao)(qiao)，承載(zai)部(bu)件(jian)2、半(ban)軸(zhou)傳(chuan)動部(bu)件(jian)3、減速(su)(su)(su)器，把傳(chuan)動軸(zhou)的(de)轉速(su)(su)(su)按一定的(de)傳(chuan)動比減速(su)(su)(su)，并分(fen)解到兩(liang)(liang)個(ge)半(ban)軸(zhou)上4、差速(su)(su)(su)器，允許兩(liang)(liang)個(ge)半(ban)軸(zhou)轉速(su)(su)(su)不相同后(hou)(hou)橋(qiao)(qiao)有兩(liang)(liang)個(ge)主要技術參數，汽車(che)(che)后(hou)(hou)車(che)(che)橋(qiao)(qiao)，承載(zai)級別和速(su)(su)(su)比。

威海市(shi)九躍(yue)車(che)橋(qiao)(qiao)(qiao)有(you)(you)限公司位于美(mei)麗(li)的山東(dong)半島，適合人類(lei)居(ju)住(zhu)的城市(shi)——威海市(shi)，成立于1995年，車(che)橋(qiao)(qiao)(qiao)銷(xiao)售，固定資產(chan)(chan)2億(yi)元，二十多(duo)年來公司一直致力于汽車(che)前(qian)后(hou)橋(qiao)(qiao)(qiao)的研發、生產(chan)(chan)和銷(xiao)售，擁有(you)(you)的車(che)橋(qiao)(qiao)(qiao)生產(chan)(chan)線和完善的檢測手段，通過IS16949：2008質量管(guan)理體系認證。主導產(chan)(chan)品(pin)有(you)(you)微卡(ka)、小卡(ka)、輕卡(ka)、皮卡(ka)四大系列幾十個品(pin)種(zhong)，主要產(chan)(chan)品(pin)有(you)(you)05噸(dun)、1噸(dun)、三噸(dun)、五噸(dun)汽車(che)前(qian)后(hou)橋(qiao)(qiao)(qiao)，1020、6480盤轂式制動皮卡(ka)前(qian)后(hou)橋(qiao)(qiao)(qiao)和電動車(che)后(hou)橋(qiao)(qiao)(qiao)。

后(hou)橋(qiao)從不同(tong)的角度，有不同(tong)的區分方法，但總體上可以區分為(wei)驅(qu)動后(hou)橋(qiao)和非驅(qu)動后(hou)橋(qiao)，非驅(qu)動橋(qiao)的主要功能是：

1支撐車身

   后(hou)橋是(shi)連(lian)接(jie)車(che)身(shen)與(yu)路面的承載體，車(che)輛后(hou)部的重量(liang)全(quan)部靠其支撐(cheng)。

2轉彎差速

   車(che)輛(liang)轉彎時，由于內外側(ce)兩(liang)個輪(lun)子(zi)的(de)轉彎半徑不同，其行走的(de)角速(su)(su)度也不同，汽(qi)車(che)車(che)橋，如果沒有后橋的(de)差速(su)(su)作用(yong)，車(che)輛(liang)將(jiang)打滑(hua)，除了加劇輪(lun)胎磨損(sun)外，還有側(ce)滑(hua)的(de)危險(xian)。

3剎車及駐車

   車(che)輛后(hou)(hou)部(bu)的制(zhi)動系統是安裝在后(hou)(hou)橋上的，駕(jia)駛(shi)員進行(xing)剎車(che)或駐車(che)操作后(hou)(hou)，制(zhi)動力(li)是通過后(hou)(hou)橋進行(xing)傳遞，從而實現剎車(che)或者駐車(che)的。

雙轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)橋(qiao)(qiao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)原理(li)：司機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)方向(xiang)(xiang)(xiang)盤，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)搖(yao)(yao)臂(bei)(bei)（也(ye)稱擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)）擺(bai)(bai)動(dong)，一方面帶(dai)動(dong)一橋(qiao)(qiao)直拉(la)桿(gan)、一橋(qiao)(qiao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)節使得一橋(qiao)(qiao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)偏轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)；另一方面同時(shi)通過兩個前橋(qiao)(qiao)之間的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)拉(la)桿(gan)帶(dai)動(dong)二(er)橋(qiao)(qiao)搖(yao)(yao)臂(bei)(bei)擺(bai)(bai)動(dong)，再經過二(er)橋(qiao)(qiao)拉(la)桿(gan)、二(er)橋(qiao)(qiao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)節使得二(er)橋(qiao)(qiao)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)同時(shi)發生偏轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，改變(bian)車(che)(che)(che)(che)輛行駛方向(xiang)(xiang)(xiang)。有的(de)汽車(che)(che)(che)(che)出現(xian)事故，前橋(qiao)(qiao)（一個前橋(qiao)(qiao)）雖然(ran)失去(qu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)功能(neng)，但是(shi)二(er)橋(qiao)(qiao)（第二(er)個轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)前橋(qiao)(qiao)）承擔了全部轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)任務(wu)，車(che)(che)(che)(che)身的(de)重量也(ye)由(you)其余車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)(qiao)分(fen)擔，所以功能(neng)上依(yi)然(ran)可以實現(xian)車(che)(che)(che)(che)輛的(de)行駛和轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)。 次數(shu)用完API KEY 超(chao)過次數(shu)限制