泡沫混(hun)凝(ning)土在高速公路上的運用

作(zuo)為寒冷地區道路的隔熱層

在泡(pao)(pao)沫混凝(ning)土(tu)中，氣(qi)泡(pao)(pao)的體積(ji)含有率(lv)可高達(da)40％～70％，氣(qi)泡(pao)(pao)的含有率(lv)大，不但容(rong)重(zhong)小(xiao)，減震性能(neng)(neng)好，而且導熱系數小(xiao)，隔(ge)(ge)熱、隔(ge)(ge)音效果好，抗凍融(rong)性能(neng)(neng)強。當用(yong)作寒(han)冷地區(qu)凍土(tu)與填(tian)土(tu)路(lu)堤之間的隔(ge)(ge)熱層時，可較好地切斷原凍土(tu)與外(wai)界的能(neng)(neng)量(liang)交換，起到(dao)隔(ge)(ge)熱保溫的效果，為解決寒(han)冷地區(qu)道路(lu)的凍脹病害(hai)提供一種新的技術手(shou)段(duan)。

泡沫混(hun)凝(ning)土在路基(ji)施工中的應用

水泥攪拌樁

在鐵路軟基處理形式中，常見的就是水泥(ni)(ni)(ni)攪拌(ban)樁(zhuang)處理。針(zhen)對(dui)地質(zhi)情(qing)況不同，施(shi)工條(tiao)件差異等(deng)因素影響，水泥(ni)(ni)(ni)攪拌(ban)樁(zhuang)又分為單向水泥(ni)(ni)(ni)攪拌(ban)樁(zhuang)、雙(shuang)向水泥(ni)(ni)(ni)攪拌(ban)樁(zhuang)、水泥(ni)(ni)(ni)砂漿樁(zhuang)、釘型水泥(ni)(ni)(ni)攪拌(ban)樁(zhuang)和旋(xuan)噴樁(zhuang)。

從施(shi)工(gong)角度分(fen)析，前種(zhong)樁機(ji)機(ji)身大，自制泡沫混凝土屋面(mian)，所需工(gong)作面(mian)寬，行動(dong)緩慢，其施(shi)工(gong)便捷性、機(ji)動(dong)性差導致施(shi)工(gong)進度緩慢。

從安全(quan)(quan)角度分析，一般設計樁長均為10m以上。由于這四種(zhong)樁機(ji)鉆桿均不可分段拆卸(xie)，所以設計樁長決定了(le)鉆桿長度，鉆桿長度就決定了(le)鉆機(ji)高度。臨(lin)近(jin)營業(ye)線施(shi)工(gong)時如果(guo)樁機(ji)過高施(shi)工(gong)時需設防(fang)風繩防(fang)止樁機(ji)倒塌侵(qin)入限界造成(cheng)行車事故(gu)，輕質泡沫混凝土，打樁施(shi)工(gong)地下處理較深對(dui)各種(zhong)地下管線、電纜等造成(cheng)巨大(da)威(wei)脅(xie)，對(dui)施(shi)工(gong)安全(quan)(quan)、營業(ye)線安全(quan)(quan)及既有設備(bei)安全(quan)(quan)都埋下巨大(da)隱患。

泡沫混凝(ning)土在高速公路上(shang)的運用(yong)

用于軟基路堤的填筑

在東南部沿(yan)海地區，水(shui)網發(fa)達，軟(ruan)(ruan)土分布范圍廣，在這樣地帶(dai)修建的(de)高(gao)速(su)公路(lu)，合肥泡(pao)沫(mo)混凝土，為減少軟(ruan)(ruan)基路(lu)堤的(de)工后(hou)沉降，常(chang)需(xu)要對軟(ruan)(ruan)土地基進(jin)行必要的(de)處(chu)理。

長期以(yi)來著眼于提(ti)高軟基(ji)承載能力的各(ge)種(zhong)研究及工(gong)(gong)程(cheng)研究做(zuo)得比較多(duo)，所以(yi)排(pai)水固(gu)結法在(zai)(zai)工(gong)(gong)程(cheng)界采(cai)(cai)用得比較多(duo)，復合(he)地基(ji)法在(zai)(zai)一些特殊的路段(duan)(duan)也常采(cai)(cai)用；而(er)以(yi)減少(shao)附加應(ying)力為目(mu)的的輕(qing)型填(tian)土技術的研究開發(fa)工(gong)(gong)作做(zuo)得比較少(shao)，輕(qing)型填(tian)料的產品少(shao)，技術相對(dui)落后。泡沫混凝土技術的開發(fa)及在(zai)(zai)公路建設中的成功應(ying)用將為軟基(ji)處理提(ti)供一種(zhong)新的技術手(shou)段(duan)(duan)