鎖緊過程(cheng)中，調節輪(lun)轂的軸(zhou)向位置(zhi)是不被(bei)改變的。為此(ci)，預(yu)應力E必須被(bei)提(ti)供(gong)。在夾緊過程(cheng)中，德國縮(suo)緊盤，輪(lun)轂對比(bi)軸(zhou)位置(zhi)，稍微偏右位移。預(yu)應力E，必須提(ti)供(gong)。當根(gen)據圖57-2安裝，脹(zhang)緊套連接(jie)可以很容(rong)易地被(bei)釋(shi)放。根(gen)據安裝方(fang)法(fa)二，一(yi)個雙重安裝組合由(you)兩(liang)套脹(zhang)緊套組成。傳遞扭(niu)矩和軸(zhou)向力并不是列表中M和F值的二倍，而(er)是增長了55%。預(yu)應力E必須被(bei)提(ti)供(gong)，輪(lun)轂壓力oy必須檢測驗證(75頁)。

當連接空隙值超過(guo)表中所列，傳(chuan)輸的扭矩和軸向力(li)減(jian)少，加之，此情況下實心軸上會增加同等(deng)的壓力(li)時，請聯系我(wo)們。

如(ru)果連接空隙比所(suo)示(shi)的(de)(de)值(zhi)(zhi)小，縮(suo)緊盤、實心(xin)軸(zhou)或空心(xin)軸(zhou)在組(zu)裝的(de)(de)過(guo)程(cheng)中可能會被(bei)損(sun)壞或者會出現列(lie)表所(suo)列(lie)扭(niu)矩不(bu)能被(bei)傳輸(shu)時，請與我們聯系。列(lie)表所(suo)列(lie)傳輸(shu)的(de)(de)扭(niu)矩M和(he)(he)軸(zhou)向(xiang)力F的(de)(de)值(zhi)(zhi)是(shi)假設(she)實心(xin)軸(zhou)和(he)(he)空心(xin)軸(zhou)間的(de)(de)接觸面摩(mo)擦(ca)值(zhi)(zhi)μ=0，15得出的(de)(de)。此摩(mo)擦(ca)值(zhi)(zhi)是(shi)準確的(de)(de)，是(shi)在干燥的(de)(de)無(wu)油(you)垢的(de)(de)鋼鐵或鋼鐵組(zu)合上獲得的(de)(de)。不(bu)同摩(mo)擦(ca)值(zhi)(zhi)，傳輸(shu)扭(niu)矩和(he)(he)軸(zhou)向(xiang)力將(jiang)相應的(de)(de)改變。

軸(zhou)向(xiang)預加載的(de)效果取決于(yu)某(mou)些條件(jian):軸(zhou)向(xiang)壓力(li)必須被(bei)應用到的(de)整個外滾道。組件(jian)內(nei)的(de)軸(zhou)向(xiang)變(bian)形度(du)和(he)長(chang)度(du)對(dui)所施(shi)加的(de)彈(dan)簧力(li)應該只有(you)絲毫的(de)作用。軸(zhou)向(xiang)預加載必須適于(yu)軸(zhou)承規(gui)格的(de)負載

軸(zhou)承(cheng)不旋轉(zhuan)時振(zhen)動(dong)(dong)，德國縮緊(jin)盤報價，消(xiao)除(chu)了彈簧軸(zhou)向位置的損(sun)壞(huai)(huai)。在(zai)(zai)船舶，車輛(liang)輔(fu)助驅動(dong)(dong)器的電動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機中，這種類型的損(sun)壞(huai)(huai)，眾(zhong)所周知。如果輔(fu)助驅動(dong)(dong)器是(shi)靜止的，由(you)于(yu)該船只(zhi)或車輛(liang)的振(zhen)動(dong)(dong)，轉(zhuan)子可以(yi)在(zai)(zai)軸(zhou)承(cheng)中振(zhen)動(dong)(dong)。在(zai)(zai)這些條件下，轉(zhuan)子擊打軸(zhou)承(cheng)環軌道(dao)并造(zao)成(cheng)磨損(sun)。這就是(shi)為什么的制造(zao)商(shang)只(zhi)使用(yong)球軸(zhou)承(cheng)，德國縮緊(jin)盤采購，通(tong)過星形(xing)墊片，去(qu)除(chu)球軸(zhou)承(cheng)的徑向跳動(dong)(dong)，以(yi)防止轉(zhuan)子的任何(he)振(zhen)動(dong)(dong)。損(sun)壞(huai)(huai)的原因(yin)，完全被消(xiao)除(chu)。