沖(chong)壓(ya)件中間(jian)面支(zhi)撐(cheng)必須能(neng)夠(gou)承受沖(chong)擊(ji)、彎曲(qu)疲勞載荷(he)(he)和扭矩，使(shi)其(qi)具(ju)有足夠(gou)的(de)(de)抗(kang)彎強度(du)(du)、抗(kang)剪(jian)強度(du)(du)和良好的(de)(de)韌性(xing)。此外(wai)，汽(qi)車電池盒，如果(guo)工件在(zai)成形中大(da)于其(qi)施加力，或者(zhe)微裂(lie)紋(wen)延伸到一(yi)定(ding)程度(du)(du)，導致撕裂(lie)或歪斜，不僅會浪費(fei)材料，而且(qie)會使(shi)模(mo)具(ju)在(zai)部分載荷(he)(he)操作(zuo)中加速(su)模(mo)具(ju)的(de)(de)老化(hua)。

沖壓件(jian)在(zai)(zai)汽(qi)車(che)駕駛(shi)室儀(yi)表盤支(zhi)架的(de)裝配(pei)中(zhong)，發現在(zai)(zai)精密(mi)沖壓件(jian)的(de)生產(chan)中(zhong)，中(zhong)間(jian)(jian)面的(de)左右(you)支(zhi)架經常出現撕(si)裂和(he)歪斜(xie)。這(zhe)些(xie)缺陷主(zhu)要分(fen)布在(zai)(zai)工(gong)(gong)件(jian)的(de)部分(fen)、側壁的(de)拐角和(he)R弧和(he)壁頸的(de)連接處。經過仔細分(fen)析，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)鋁型材電(dian)池(chi)盒，認為(wei)模(mo)具(ju)(ju)的(de)主(zhu)要原因(yin)(yin)是模(mo)具(ju)(ju)在(zai)(zai)模(mo)具(ju)(ju)的(de)加工(gong)(gong)過程中(zhong)不穩定，在(zai)(zai)模(mo)具(ju)(ju)長時(shi)間(jian)(jian)磨損(sun)和(he)芯(xin)(xin)與(yu)芯(xin)(xin)之間(jian)(jian)的(de)間(jian)(jian)隙和(he)模(mo)具(ju)(ju)結構設計不當(dang)的(de)情況下，模(mo)具(ju)(ju)無法調(diao)整。因(yin)(yin)此，我們可以從(cong)技術和(he)管(guan)理兩個方面提出相應的(de)控(kong)制(zhi)措施，為(wei)同類零件(jian)的(de)工(gong)(gong)藝和(he)精密(mi)五金件(jian)的(de)設計和(he)加工(gong)(gong)提供參(can)考。

五(wu)金沖壓(ya)中的(de)擠(ji)(ji)壓(ya)方法是(shi)制造商(shang)用(yong)來制造擠(ji)(ji)壓(ya)形(xing)狀的(de)產(chan)品和(he)部件的(de)典型工藝(yi)。擠(ji)(ji)壓(ya)方法涉及一種 '封閉式模具 '制造技(ji)術(shu)。在(zai)這(zhe)種情況下，金屬板被作為一個(ge)整體使用(yong)，加工汽車(che)電池盒廠家(jia)，或(huo)被擠(ji)(ji)壓(ya)成(cheng)部分。這(zhe)個(ge)過程涉及到兩個(ge)獨立的(de)模具，它們的(de)位置(zhi)在(zai)金屬板的(de)兩端逐漸(jian)靠攏，形(xing)成(cheng)一個(ge)硬i幣(bi)形(xing)狀。

擠壓方法的(de)好處之一是(shi)，它(ta)在(zai)制造各種金屬部(bu)件(jian)和(he)具(ju)(ju)有不(bu)同數量公(gong)差的(de)產(chan)品方面(mian)非常有效。它(ta)也(ye)是(shi)一種相對(dui)直接的(de)技術，可(ke)以快(kuai)速(su)和(he)可(ke)靠地在(zai)產(chan)品上產(chan)生變(bian)形(xing)(通常是(shi)永i久性的(de))。這實質上是(shi)使(shi)部(bu)件(jian)或(huo)產(chan)品對(dui)深層物理磨損和(he)強(qiang)烈沖擊具(ju)(ju)有高(gao)度的(de)抵(di)抗力。

抑制沖(chong)壓(ya)件產生(sheng)翻料、扭曲的方法

⑴.合理(li)的(de)(de)(de)(de)模具設計。在級進模中，下(xia)料(liao)(liao)順序(xu)的(de)(de)(de)(de)安排(pai)有(you)可能影響(xiang)到(dao)沖(chong)壓件成形的(de)(de)(de)(de)精(jing)度(du)。針對沖(chong)壓件細小(xiao)部位的(de)(de)(de)(de)下(xia)料(liao)(liao)，一般(ban)先安排(pai)較大面積(ji)之沖(chong)切(qie)(qie)下(xia)料(liao)(liao)，吉利汽車(che)電池盒，再安排(pai)較小(xiao)面積(ji)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)切(qie)(qie)下(xia)料(liao)(liao)，以減輕沖(chong)裁力對沖(chong)壓件成形的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。

⑵.壓(ya)(ya)住材(cai)料(liao)(liao)(liao)。克服(fu)傳(chuan)統的模(mo)具設計結(jie)構，在卸(xie)料(liao)(liao)(liao)板(ban)上開出(chu)容料(liao)(liao)(liao)間隙（即模(mo)具閉合時(shi)，而材(cai)料(liao)(liao)(liao)又可被壓(ya)(ya)緊(jin)。關鍵成(cheng)形部(bu)(bu)位(wei)，卸(xie)料(liao)(liao)(liao)板(ban)一定做成(cheng)鑲塊式(shi)結(jie)構，以(yi)方(fang)便(bian)解決(jue)長時(shi)間沖壓(ya)(ya)所導致卸(xie)料(liao)(liao)(liao)板(ban)壓(ya)(ya)料(liao)(liao)(liao)部(bu)(bu)位(wei)產生的磨（壓(ya)(ya)）損，而無(wu)法壓(ya)(ya)緊(jin)材(cai)料(liao)(liao)(liao)。