深圳市凱利鑫(xin)國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)代(dai)理(li)有限公司是經(jing)批準的(de)經(jing)營國(guo)(guo)際(ji)快遞(di)、國(guo)(guo)際(ji)空運(yun)、國(guo)(guo)際(ji)海運(yun)、中港進出口等(deng)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流服務(wu)的(de)一級貨運(yun)代(dai)理(li)企業;公司主營馬(ma)來西亞(ya)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、新(xin)加坡(po)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、澳(ao)洲專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、英國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、印度(du)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、馬(ma)來西亞(ya)郵政、荷蘭郵政、德(de)國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并(bing)代(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)際(ji)快遞(di)。

跨境(jing)電商(shang)環境(jing)下的國際物流模(mo)式

現(xian)階段(duan)的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)模(mo)(mo)式(shi)存在著運(yun)(yun)輸時間長、運(yun)(yun)輸成(cheng)本(ben)高、運(yun)(yun)輸范圍有(you)限、運(yun)(yun)輸質(zhi)量參差不齊(qi)等問題(ti)。因(yin)而(er)現(xian)階段(duan)國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)模(mo)(mo)式(shi)與跨(kua)(kua)境(jing)(jing)電(dian)商并不能(neng)實現(xian)協(xie)同發(fa)展，進而(er)影響國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)企(qi)業(ye)及跨(kua)(kua)境(jing)(jing)電(dian)商企(qi)業(ye)的(de)(de)經營(ying)效益。因(yin)而(er)本(ben)文針對跨(kua)(kua)境(jing)(jing)電(dian)商環境(jing)(jing)之下的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)模(mo)(mo)式(shi)進行研(yan)究，并提出相應的(de)(de)改善策略。

一、跨境電(dian)商與國際物流(liu)發展現狀

（二）國際物流發展現狀

國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)流(liu)在(zai)廣義上是指(zhi)國(guo)(guo)際(ji)(ji)貿(mao)(mao)易(yi)及(ji)非貿(mao)(mao)易(yi)物(wu)(wu)流(liu)、國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)流(liu)投資及(ji)合作等，在(zai)狹義之(zhi)上是指(zhi)存(cun)在(zai)于兩個(ge)不同(tong)關境的交易(yi)主體的物(wu)(wu)流(liu)服(fu)務模式。如現階段較有影響力的UPS、USPS、出口易(yi)、遞四方(fang)等都屬(shu)于國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)流(liu)范(fan)疇。

（三）跨境(jing)電商與國際(ji)物流的關系

深(shen)圳(zhen)市凱利(li)鑫(xin)國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)(yun)代理有限公(gong)司(si)(si)是經(jing)批(pi)準的經(jing)營(ying)國(guo)際(ji)快遞(di)、國(guo)際(ji)空(kong)運(yun)(yun)(yun)、國(guo)際(ji)海運(yun)(yun)(yun)、中港進出口(kou)等國(guo)際(ji)物流(liu)服務的一級貨運(yun)(yun)(yun)代理企業;公(gong)司(si)(si)主營(ying)馬來西亞(ya)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、新加(jia)坡專(zhuan)(zhuan)線(xian)、澳洲專(zhuan)(zhuan)線(xian)、美國(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)、英國(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、韓國(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、印(yin)度專(zhuan)(zhuan)線(xian)、馬來西亞(ya)郵政、荷蘭郵政、德國(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)際(ji)快遞(di)。

跨境電商物理-凱利鑫國際貨運

跨境電商發展現狀

跨境電商是(shi)信息化時代(dai)之下的(de)產物，廣州發美國大件物流運費(fei)，也就是(shi)存在(zai)于不同關境的(de)交易主體的(de)交易模(mo)式；這是(shi)推動現階段商貿業(ye)流通(tong)的(de)一種新(xin)型(xing)模(mo)式。如圖1所示，在(zai)2010年至(zhi)2014年期(qi)間(jian)(jian)，我國進(jin)出口貿易金額由(you)20.2萬(wan)(wan)億元上(shang)升至(zhi)26.4萬(wan)(wan)億元，年均(jun)增幅(fu)為0.69%；在(zai)此期(qi)間(jian)(jian)我國跨境電商交易總額在(zai)2010年至(zhi)2014年期(qi)間(jian)(jian)由(you)1.3萬(wan)(wan)億元上(shang)升至(zhi)4.2萬(wan)(wan)億元，年均(jun)增幅(fu)為3.41%。

而從(cong)圖(tu)中(zhong)可知跨(kua)境電(dian)(dian)商同比增長(chang)(chang)率僅在2012年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)出(chu)現(xian)下跌，其余年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)份則(ze)較為(wei)(wei)平穩(wen)；其中(zhong)跨(kua)境電(dian)(dian)商同比增長(chang)(chang)率高的年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)份出(chu)現(xian)在2010年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，該數(shu)值為(wei)(wei)41.03%；而跨(kua)境電(dian)(dian)商同比增長(chang)(chang)率低的年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)份則(ze)在2012年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，浙江發美國(guo)大(da)件物流運(yun)費，該數(shu)值為(wei)(wei)27.78%。同時(shi)在圖(tu)1中(zhong)還可得出(chu)，在2010年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)至(zhi)2014年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，我國(guo)跨(kua)境電(dian)(dian)商交(jiao)易(yi)(yi)總(zong)(zong)額占出(chu)口比例逐(zhu)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)提升，該數(shu)值由2010年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)的6.44%上升至(zhi)15.91%。總(zong)(zong)之，我國(guo)跨(kua)境電(dian)(dian)商交(jiao)易(yi)(yi)總(zong)(zong)額呈現(xian)穩(wen)步上升趨勢，并在國(guo)際貿易(yi)(yi)中(zhong)所占比例逐(zhu)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)增長(chang)(chang)，跨(kua)境電(dian)(dian)商已(yi)經成(cheng)為(wei)(wei)我國(guo)進(jin)行國(guo)際貿易(yi)(yi)的重要(yao)組成(cheng)部分(fen)。

深圳(zhen)市(shi)凱利鑫國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨運代(dai)理(li)有限公(gong)司是(shi)經批準的經營國(guo)(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞、國(guo)(guo)(guo)際(ji)空運、國(guo)(guo)(guo)際(ji)海運、中(zhong)港進出口等國(guo)(guo)(guo)際(ji)物流服務的一級貨運代(dai)理(li)企業;公(gong)司主營馬來西亞專(zhuan)線(xian)、新加(jia)坡專(zhuan)線(xian)、澳(ao)洲(zhou)專(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)線(xian)、英(ying)國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)線(xian)、馬來西亞郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞。

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①拼箱貨物提貨

一般由卡車(che)將貨物從(cong)發貨人處提回拼箱代理指(zhi)定的倉庫等待裝箱。

②整箱貨物提貨

情(qing)況1：發貨(huo)人可以(yi)自行裝(zhuang)箱(xiang)，則貨(huo)運代理提(ti)著(zhu)空箱(xiang)去發貨(huo)人工廠(chang)提(ti)貨(huo)，發貨(huo)人自行完成裝(zhuang)箱(xiang)和封箱(xiang)后(hou)，代理將重箱(xiang)直接拉回碼(ma)頭堆場等(deng)待裝(zhuang)船；

情(qing)況2：如(ru)果發貨人無法完成(cheng)裝箱(xiang)，則需要(yao)(yao)安排卡車(che)提散貨回(hui)到(dao)代(dai)理指定的(de)倉庫，深圳(zhen)發美國(guo)大(da)(da)件物流(liu)運(yun)費(fei)，同時代(dai)理還需要(yao)(yao)去船公司(si)堆場提空箱(xiang)到(dao)同一倉庫安排裝箱(xiang)和封箱(xiang)，之后再將重箱(xiang)送至碼頭(tou)堆場等待(dai)裝船。情(qing)況二價格更高，德州美國(guo)大(da)(da)件物流(liu)運(yun)費(fei)，是(shi)非主流(liu)的(de)做法。

***說明：只(zhi)要是(shi)用(yong)卡(ka)車提(ti)貨，提(ti)貨費則一(yi)定是(shi)按照(zhao)件/重/尺來計算的。

05單據確認

提貨后，貨運(yun)代(dai)理會將發貨人(ren)提供的箱單、等單據發給收貨人(ren)進行確(que)認，無誤后可進行下(xia)一(yi)步。

06海運提單確認

一般情況下，待貨(huo)物提回到港口后(hou)，貨(huo)運(yun)代理會與收貨(huo)人確認提單(dan)信息，確認無(wu)誤后(hou)就坐等(deng)開船了。

07出具正式提單

理論上開船后(hou)1-2個工作(zuo)日就可(ke)以拿(na)到(dao)(dao)正(zheng)式的提單(dan)了，但實(shi)際操(cao)作(zuo)中也有(you)延遲，一(yi)般在開船后(hou)一(yi)周左右可(ke)以拿(na)到(dao)(dao)。之后(hou)就是坐(zuo)等貨物(wu)到(dao)(dao)港，安排進口清關等事宜了。