深圳(zhen)市凱利鑫國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)貨運代(dai)(dai)理(li)有限(xian)公司是(shi)經(jing)批準的(de)經(jing)營國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快遞(di)、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)空(kong)運、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)海運、中港(gang)進出(chu)口等(deng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)物流服務的(de)一級貨運代(dai)(dai)理(li)企(qi)業;公司主(zhu)營馬(ma)來西亞(ya)專線(xian)、新加坡專線(xian)、澳(ao)洲專線(xian)、美國(guo)(guo)(guo)USPS專線(xian)、英(ying)國(guo)(guo)(guo)專線(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)專線(xian)、印度專線(xian)、馬(ma)來西亞(ya)郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快遞(di)。

跨境(jing)電商環境(jing)下的國(guo)際(ji)物流模式(shi)

現階段的國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)模(mo)式(shi)(shi)(shi)存在(zai)著(zhu)運(yun)輸時間長、運(yun)輸成本(ben)高、運(yun)輸范圍有(you)限、運(yun)輸質量參差不齊等問題(ti)。因而現階段國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)模(mo)式(shi)(shi)(shi)與跨境(jing)電(dian)商并(bing)不能實現協同發展，進(jin)(jin)而影響國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)企業(ye)及跨境(jing)電(dian)商企業(ye)的經營效益。因而本(ben)文針對跨境(jing)電(dian)商環境(jing)之下(xia)的國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)模(mo)式(shi)(shi)(shi)進(jin)(jin)行研究，并(bing)提出相(xiang)應的改(gai)善策(ce)略。

一、跨境電商與國際物流發展(zhan)現(xian)狀(zhuang)

（二）國際物流發展現狀

國(guo)際物(wu)流(liu)在(zai)廣義上(shang)是(shi)指國(guo)際貿易及非貿易物(wu)流(liu)、國(guo)際物(wu)流(liu)投資及合作等(deng)，在(zai)狹(xia)義之上(shang)是(shi)指存在(zai)于(yu)兩個不同(tong)關境的(de)交易主體的(de)物(wu)流(liu)服務模式(shi)。如現(xian)階段(duan)較有影響力的(de)UPS、USPS、出口易、遞四方等(deng)都(dou)屬于(yu)國(guo)際物(wu)流(liu)范疇。

（三）跨境(jing)電商與國際物流的關系

深(shen)圳市(shi)凱利(li)鑫國(guo)(guo)(guo)際貨(huo)運代理(li)有限公(gong)司是(shi)經批準的經營(ying)國(guo)(guo)(guo)際快(kuai)遞(di)、國(guo)(guo)(guo)際空運、國(guo)(guo)(guo)際海運、中港進出口等(deng)國(guo)(guo)(guo)際物(wu)流服務的一(yi)級貨(huo)運代理(li)企(qi)業;公(gong)司主(zhu)營(ying)馬來西亞專(zhuan)(zhuan)線、新加坡專(zhuan)(zhuan)線、澳洲專(zhuan)(zhuan)線、美國(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線、英國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線、韓國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線、印度專(zhuan)(zhuan)線、馬來西亞郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理(li)DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)(guo)際快(kuai)遞(di)。

深圳貨代(dai)公司-海運(yun)-空運(yun)-國際(ji)物(wu)流(liu)-凱利鑫國際(ji)貨運(yun)代(dai)理

①拼箱貨物提貨

一(yi)般由卡車將貨(huo)物從發貨(huo)人處提回(hui)拼箱代理指定的(de)倉庫等待裝箱。

②整箱貨物提貨

情(qing)況1：發貨人可以自行(xing)(xing)裝(zhuang)箱，則(ze)貨運(yun)代理提(ti)(ti)著空箱去發貨人工(gong)廠提(ti)(ti)貨，發貨人自行(xing)(xing)完成(cheng)裝(zhuang)箱和(he)封箱后，代理將(jiang)重箱直接拉(la)回碼頭堆場等待裝(zhuang)船；

情(qing)況2：如果發貨(huo)人無法完成(cheng)裝箱，則需(xu)要(yao)安排卡車提(ti)散貨(huo)回(hui)到代理(li)指定的倉庫，同時代理(li)還需(xu)要(yao)去(qu)船公司堆(dui)場(chang)提(ti)空(kong)箱到同一倉庫安排裝箱和封箱，之后再將重(zhong)箱送至碼(ma)頭堆(dui)場(chang)等待裝船。情(qing)況二價格(ge)更高，是(shi)非主流的做(zuo)法。

***說(shuo)明：只要是(shi)用卡車提貨，提貨費則(ze)一定是(shi)按照件/重/尺來計算(suan)的。

05單據確認

提(ti)貨(huo)后，貨(huo)運代理會將發貨(huo)人(ren)(ren)提(ti)供的(de)箱單、等(deng)單據(ju)發給收(shou)貨(huo)人(ren)(ren)進行(xing)確(que)認，無誤后可進行(xing)下一步。

06海運提單確認

一般情況下，待貨(huo)物提(ti)回到港口后，貨(huo)運代理會與收貨(huo)人(ren)確認提(ti)單信息(xi)，確認無誤后就坐等開(kai)船了。

07出具正式提單

理論上開船(chuan)后(hou)1-2個工作(zuo)日就可以拿到(dao)正式的提單了，但實際操作(zuo)中也(ye)有(you)延遲，一般在開船(chuan)后(hou)一周左右可以拿到(dao)。之后(hou)就是(shi)坐等(deng)貨物到(dao)港，安排進口清關(guan)等(deng)事宜了。

深圳市(shi)凱(kai)利鑫國際貨運代理有限公司(si)是經(jing)批準的經(jing)營(ying)國際快(kuai)遞、國際空運、國際海運、中港進出口等國際物流服務的一級貨運代理企業;公司(si)主營(ying)馬來(lai)西亞(ya)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、新加坡專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、澳洲專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、美國USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、英國專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、韓國專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、印度專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、馬來(lai)西亞(ya)郵(you)政、荷蘭郵(you)政、德國DGM(DHL GLOBAL MAIL)并(bing)代理DHL、FEDEX、UPS、等國際快(kuai)遞。

跨(kua)境電商物(wu)理(li)-凱利鑫國際貨運(yun)

跨境電商發展現狀

跨境(jing)電(dian)商是信息化(hua)時代之下的(de)(de)產物(wu)，也就是存在于(yu)不同關(guan)境(jing)的(de)(de)交易(yi)(yi)主體的(de)(de)交易(yi)(yi)模(mo)式；這(zhe)是推(tui)動現階段(duan)商貿(mao)(mao)業(ye)流通(tong)的(de)(de)一種新型模(mo)式。如圖1所示，在2010年(nian)至2014年(nian)期間(jian)(jian)，我(wo)國進出口貿(mao)(mao)易(yi)(yi)金額(e)(e)由(you)20.2萬億元上升(sheng)至26.4萬億元，年(nian)均(jun)增(zeng)幅(fu)為0.69%；在此期間(jian)(jian)我(wo)國跨境(jing)電(dian)商交易(yi)(yi)總額(e)(e)在2010年(nian)至2014年(nian)期間(jian)(jian)由(you)1.3萬億元上升(sheng)至4.2萬億元，年(nian)均(jun)增(zeng)幅(fu)為3.41%。

而從圖中可知(zhi)跨(kua)境電(dian)商(shang)(shang)同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)率僅在(zai)(zai)2012年(nian)出現(xian)下跌，其余年(nian)份則(ze)較為平穩(wen)；其中跨(kua)境電(dian)商(shang)(shang)同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)率高的年(nian)份出現(xian)在(zai)(zai)2010年(nian)，深圳發美(mei)國(guo)(guo)超大件(jian)時(shi)效多少，該數(shu)值(zhi)(zhi)(zhi)為41.03%；而跨(kua)境電(dian)商(shang)(shang)同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)率低(di)的年(nian)份則(ze)在(zai)(zai)2012年(nian)，該數(shu)值(zhi)(zhi)(zhi)為27.78%。同(tong)時(shi)在(zai)(zai)圖1中還可得出，在(zai)(zai)2010年(nian)至2014年(nian)，我國(guo)(guo)跨(kua)境電(dian)商(shang)(shang)交易(yi)總額占出口比(bi)(bi)(bi)(bi)例逐年(nian)提升(sheng)，該數(shu)值(zhi)(zhi)(zhi)由2010年(nian)的6.44%上(shang)(shang)升(sheng)至15.91%。總之，我國(guo)(guo)跨(kua)境電(dian)商(shang)(shang)交易(yi)總額呈(cheng)現(xian)穩(wen)步上(shang)(shang)升(sheng)趨勢(shi)，并在(zai)(zai)國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)中所(suo)占比(bi)(bi)(bi)(bi)例逐年(nian)增(zeng)長(chang)，跨(kua)境電(dian)商(shang)(shang)已經成為我國(guo)(guo)進行國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)的重要組成部分。