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膜結構車棚建筑的成功與否，除了看整體造型的美觀，整體質量的穩定性以外，細節部分的處理也非常重要。其中膜結構焊接的好壞，自行車停車棚，也是起到決定性作用，膜結構車棚焊接的方式有很多種。

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研究了(le)鋼筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)的(de)強(qiang)度、耐火能力。鋼筋(jin)(jin)與混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)的(de)粘結力。1887年(nian)德(de)國(guo)工程師科倫(lun)首先發表了(le)鋼筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)的(de)計(ji)(ji)算(suan)方法；英國(guo)人威爾森申請了(le)鋼筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)板；美國(guo)人海厄特對混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)橫梁進行了(le)實驗。1895年(nian)——1900年(nian)，法國(guo)用鋼筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)建(jian)成了(le)批橋梁和人行道。1918年(nian)艾布(bu)拉姆(mu)發表了(le)的(de)計(ji)(ji)算(suan)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)強(qiang)度的(de)水灰比理論(lun)。

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木(mu)骨(gu)撐泥墻(qiang)(qiang)”的(de)建筑工藝，這和如今的(de)鋼(gang)筋混凝土(tu)非常相似。工作(zuo)人員(yuan)說，原(yuan)始先民要用(yong)經過火(huo)燒過土(tu)作(zuo)為房基槽(cao)與墻(qiang)(qiang)體(ti)的(de)填充材料，在基槽(cao)內用(yong)木(mu)棍作(zuo)為墻(qiang)(qiang)體(ti)的(de)支撐柱，自行車停(ting)車棚(peng)定做，然后填埋(mai)紅燒的(de)土(tu)塊，并在墻(qiang)(qiang)體(ti)兩側表面敷上較厚的(de)粘泥，甚(shen)至一部分還可能用(yong)蘆葦桿加固。