六 其它事項：

a) 有效飛行時(shi)間加調機(ji)時(shi)間合(he)計保(bao)底(di)為1小時(shi)，鳳凰飛行參數設定，不足1小時(shi)按1 小時(shi)計算(suan)，超(chao)過(guo)1小時(shi)，按超(chao)過(guo)時(shi)間計算(suan)；

b) 乘機人(ren)數(shu)是指在沒有外加(jia)設備或客(ke)倉門緊閉狀態下的乘機人(ren)員；

c) 項目期間我方機組人員的食宿(su)、交通(tong)所發生費用由(you)客戶承擔；

d) 直升機(ji)在野外臨時起降點的保安人(ren)員由客戶(hu)負(fu)擔費用；

e) 直升機(ji)已(yi)含機(ji)身一切險(xian)、座位險(xian)和(he)第三(san)方責任(ren)險(xian)；

f) 飛行時間的計算：飛行計時是指自直升機旋翼開始轉動到降落后旋翼停止轉動的瞬間。

優點

直(zhi)升機的突出特點是可以做(zuo)低(di)空(kong)(kong)（離地(di)面數(shu)米）、低(di)速（從懸停開始(shi)）和機頭(tou)方向(xiang)不變的機動飛(fei)行，鳳凰飛(fei)行視頻，特別是可在小面積場地(di)垂直(zhi)起降。由于(yu)這些特點使其具(ju)有廣(guang)闊的用(yong)(yong)途及發展前(qian)景。在軍1用(yong)(yong)方面已廣(guang)泛應用(yong)(yong)于(yu)對地(di)攻(gong)擊、機降登陸、武1器運送、后勤(qin)支援、戰場救(jiu)(jiu)(jiu)護(hu)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛(qian)掃雷、電子對抗等。在民用(yong)(yong)方面應用(yong)(yong)于(yu)短途運輸、醫1療(liao)救(jiu)(jiu)(jiu)護(hu)、救(jiu)(jiu)(jiu)災救(jiu)(jiu)(jiu)生、緊(jin)急營救(jiu)(jiu)(jiu)、吊裝設備(bei)、地(di)質勘探、護(hu)林(lin)滅火、空(kong)(kong)中攝影(ying)等。海(hai)上油井(jing)與基(ji)地(di)間(jian)的人員及物資運輸是民用(yong)(yong)的一個重要方面。

雙旋翼式

雙(shuang)(shuang)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直升機有(you)兩種，鳳凰飛行(xing)，一種是共軸(zhou)雙(shuang)(shuang)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，即(ji)兩個(ge)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)同一個(ge)軸(zhou)心，鳳凰飛行(xing)廠商，如俄(e)國(guo)生產的(de)卡-27直升機等；另(ling)一種是分軸(zhou)雙(shuang)(shuang)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，即(ji)兩個(ge)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)分開比較遠，各(ge)有(you)各(ge)自的(de)軸(zhou)，典型代表是美國(guo)的(de)支(zhi)奴干(gan)直升機。雙(shuang)(shuang)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直升機還可以根(gen)據兩根(gen)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)軸(zhou)的(de)相(xiang)對位置(zhi)分為縱列(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直升機和橫(heng)列(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直升機以及橫(heng)列(lie)(lie)交叉雙(shuang)(shuang)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直升機。

通(tong)過稱為“傾(qing)斜盤”的(de)(de)(de)機(ji)構可以改(gai)(gai)變(bian)直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)旋(xuan)翼的(de)(de)(de)槳(jiang)葉角(jiao)，從而(er)實(shi)現旋(xuan)翼周期變(bian)距，以此改(gai)(gai)變(bian)旋(xuan)翼旋(xuan)轉(zhuan)平面不(bu)(bu)同位置(zhi)的(de)(de)(de)升(sheng)力來實(shi)現改(gai)(gai)變(bian)直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)飛行姿態，再以升(sheng)力方向變(bian)化改(gai)(gai)變(bian)飛行方向。同時，直(zhi)升(sheng)機(ji)升(sheng)空后發(fa)動機(ji)是保持(chi)在一個相對穩(wen)定(ding)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速下，控(kong)制直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)上升(sheng)和下降是通(tong)過調整旋(xuan)翼的(de)(de)(de)總距來得到不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)總升(sheng)力的(de)(de)(de)，因此直(zhi)升(sheng)機(ji)實(shi)現了(le)垂直(zhi)起飛及降落。