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合裝整(zheng)車(che)運(yun)(yun)輸,也稱'零擔拼整(zheng)車(che)中(zhong)轉分(fen)運(yun)(yun)'。它主要適用于商業(ye)、供銷等(deng)部門(men)的(de)(de)(de)件雜(za)貨運(yun)(yun)輸。即物流(liu)企(qi)業(ye)在(zai)組織鐵(tie)路貨運(yun)(yun)當中(zhong),由(you)同(tong)一(yi)(yi)(yi)發貨人將不(bu)同(tong)品(pin)種發往同(tong)一(yi)(yi)(yi)到站、同(tong)一(yi)(yi)(yi)收貨人的(de)(de)(de)零擔托運(yun)(yun)貨物,由(you)物流(liu)企(qi)業(ye)自(zi)己組配在(zai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)車(che)輛(liang)內,以整(zheng)車(che)運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)方式,托運(yun)(yun)到目的(de)(de)(de)地;或(huo)把同(tong)一(yi)(yi)(yi)方向不(bu)同(tong)到站的(de)(de)(de)零擔貨物,長途(tu)運(yun)(yun)輸方式,集中(zhong)組配在(zai)一(yi)(yi)(yi)個(ge)車(che)輛(liang)內,運(yun)(yun)到一(yi)(yi)(yi)個(ge)適當的(de)(de)(de)車(che)站,然后再(zai)中(zhong)轉分(fen)運(yun)(yun)。這是(shi)因為,長途(tu)運(yun)(yun)輸廠(chang)家(jia),在(zai)鐵(tie)路貨運(yun)(yun)當中(zhong),有兩種托運(yun)(yun)方式,一(yi)(yi)(yi)是(shi)整(zheng)車(che),一(yi)(yi)(yi)是(shi)零擔,二者之間的(de)(de)(de)運(yun)(yun)價相差很大。采取合裝整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)辦法,可以減少一(yi)(yi)(yi)部分(fen)運(yun)(yun)輸費(fei)用,并(bing)節約社會勞動力。
東(dong)南(nan)(nan)(nan)(nan)亞(ya)(ya)(ya)專線,是東(dong)莞新航(hang)針(zhen)對出口至東(dong)南(nan)(nan)(nan)(nan)亞(ya)(ya)(ya)國家的貨件,開發的國際快遞服務。東(dong)南(nan)(nan)(nan)(nan)亞(ya)(ya)(ya)專線覆蓋十多個東(dong)南(nan)(nan)(nan)(nan)亞(ya)(ya)(ya)的國家和地區,包裹(guo)平均4-6天即可妥投,具有(you)時(shi)效快、價格低的特(te)點(dian),長(chang)途運輸公司,并且(qie)沒有(you)偏(pian)遠附加費用。特(te)別適合寄往東(dong)南(nan)(nan)(nan)(nan)亞(ya)(ya)(ya)國家、對時(shi)效要(yao)求較(jiao)高的貨件。
優勢:
運費(fei)低至(zhi)EMS公布價的(de)二折,常州長(chang)途(tu)運輸(shu),沒有(you)偏遠附加費(fei)用;
包裹交(jiao)至新航國際后,4-6個(ge)工作日(ri)即可送達收(shou)件人(ren)手(shou)中;
次(ci)日出條碼,全程派送信息;
可(ke)提供保(bao)價服務、退件(jian)安(an)排(pai)等增值服務。
運(yun)(yun)輸(shu)(shu)增(zeng)強(qiang)了企業(ye)的(de)競(jing)爭力(li)。國外的(de)制(zhi)造(zao)企業(ye)很早就認識到了貨運(yun)(yun)是(shi)(shi)企業(ye)競(jing)爭力(li)的(de)法寶(bao),搞好(hao)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)可以實(shi)現零庫存(cun)、零距離和零流(liu)動(dong)資(zi)金占用(yong),是(shi)(shi)提高為(wei)用(yong)戶服務,構(gou)筑企業(ye)供應鏈,增(zeng)加企業(ye)內部(bu)競(jing)爭力(li)的(de)重要(yao)途徑。在(zai)經濟一體化(hua)、信息一體化(hua)和資(zi)本一體化(hua)的(de)21世紀,企業(ye)只(zhi)有建立現代貨物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)結構(gou),才能在(zai)激烈(lie)的(de)競(jing)爭中,求(qiu)得(de)生存(cun)和發(fa)展(zhan)。
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