在油庫，當油罐車裝載汽1油的時候，原來空油罐里的油氣和空氣與裝載的液態產品揮發的油氣相混合，這種混合氣體被裝載入油罐的產品所代替。隨著液體注滿空的油罐車，液體把空氣和油氣從油罐頂部擠出，通過一根油氣軟管進入集汽管道系統。油氣通過集汽管道系統流入一個汽液分離器。該汽液分離器能從油氣中分離出液態汽1油，還能用泵抽回油罐。之后完全不帶液體的油氣流入油氣回收系統。進入油氣回收系統之后，油氣進入兩個吸附塔中的一個。每個吸附塔都裝滿了特殊的活性炭。空氣－油氣混合氣體中的碳氫化合物被吸到活性炭粒子表面，并在大氣條件下停留在那里。混合氣體中的空氣成分不受活性炭的影響，通過活性炭之后進入大氣，中間不再摻雜碳氫化合物。在吸附過程中，特殊的活性炭利用表面動能的動力吸引碳氫化合物， 油氣回收裝置使用的特殊活性炭，它有很大的表面吸收面積。這么大的表面面積使每公斤活性炭可吸附多達0.5公斤碳氫化合物。當空氣－碳氫化合物混合氣體通過巨大的吸收表面之后，碳氫化合物被吸引到活性炭表面，并停留在這里直到出現更大的反向力。這種吸引的現象叫做“吸附”。

處理染料廢水染料廢水成分復雜、水質變化大、色度深、濃度大，處理困難。處理方法主要有氧化、吸附、膜分離、絮凝、生物降解等。這些方法各有優缺點，其中活性炭能有效地去除廢水的色度和COD。活性炭處理染料廢水在國內外都有研究，但大多數是和其它工藝耦合，活性炭吸附多用于深度處理或將活性炭作為載體和催化劑，單獨使用活性炭處理較高濃度染料廢水的研究很少。 [6] 活性炭對染料廢水有良好的脫色效果。染料廢水的脫色率隨溫度的升高而增加，而pH值對染料廢水的脫色效果沒有太大的影響。在較佳吸附工藝條件下，活性炭設備維修，酸性品紅、堿性品紅廢水的脫色率均>97%，出水的色度稀釋倍數≤50倍，COD<50mg/L，達到國家一級排放標準。

在制備過程中，具有氧化性的高溫活化氣體無序碳原子及雜原子首先發生反應，使原來封閉的孔打開，進而基本微晶表面暴露，然后活化氣體與基本微晶表面上的碳原子繼續發生氧化反應，使孔隙不斷擴大。一些不穩定的炭因氣化生成CO、CO2、H2和其他碳化合物氣體，從而產生新的孔隙，同時焦油和未炭化物等也被除去，終得到活性炭產品。活性炭發達的比表面積則源自中孔、大孔孔容的增加，形成的大孔、中孔和微孔的相互連接貫通。由于物理法工藝流程相對簡單，產生的廢氣以CO2和水蒸氣為主，對環境污染較小，而且終得到的活性炭產品比表面積高、孔隙結構發達、應用范圍廣，因此世界范圍內的活性炭生產廠家中70%以上都采用物理法生產活性炭。炭活化過程中產生大量的余熱，可滿足原料烘干、余熱鍋爐制高溫蒸汽、產品的洗滌烘干等所需熱能。

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