如果車輪(lun)因此出現(xian)跑(pao)偏(pian)現(xian)象，應該及(ji)時做四(si)輪(lun)定位(wei)，減少輪(lun)胎的磨(mo)損，增(zeng)加行車安全(quan)。

有些司機喜歡讓車(che)(che)子斜著來通過(guo)(guo)減速帶，感(gan)覺(jue)車(che)(che)身彈跳幅(fu)度(du)很小，沒有垂(chui)直(zhi)過(guo)(guo)時顛簸(bo)度(du)大，感(gan)覺(jue)上更(geng)舒(shu)服(fu)，但擺動比(bi)較(jiao)厲害。

斜著過減速帶比較容易造(zao)成左右懸(xuan)掛(gua)受力不均，對于彈簧(huang)、減震器以及整(zheng)個車身（車架），其實都會產(chan)生更大(da)的折損(sun)消耗。

這種(zhong)情(qing)況下，兩側的(de)懸掛系統都容易受(shou)損，如果導(dao)致(zhi)故障，損失(shi)則是(shi)上述單輪(lun)通過(guo)的(de)兩倍。從車體和(he)懸掛的(de)構造來看(kan)，車子過(guo)減速(su)(su)帶這個(ge)動作(zuo)，線槽(cao)減速(su)(su)帶訂(ding)購(gou)，是(shi)車輪(lun)（包括懸掛）在地(di)面和(he)車身之間的(de)受(shou)壓(ya)運動。

除了懸掛(gua)和車(che)胎，車(che)身(shen)(shen)也吸收了一定的(de)震動，從而傳遞到人體身(shen)(shen)上的(de)震動就減(jian)緩了。

從駕駛者感(gan)受的(de)(de)角度來(lai)說，當單側車輪通過(guo)(guo)減(jian)速(su)帶(dai)時，在車內感(gan)覺(jue)(jue)到的(de)(de)沖擊力要(yao)明顯小于正常(chang)直接通過(guo)(guo)所帶(dai)來(lai)的(de)(de)震動，因此給(gei)人的(de)(de)感(gan)覺(jue)(jue)是這種單輪通過(guo)(guo)方式(shi)是比較舒適、省車的(de)(de)。其實，這種做(zuo)法是錯誤(wu)的(de)(de)！當單側車輪軋過(guo)(guo)減(jian)速(su)帶(dai)時，沖擊力完全由(you)一(yi)側車輪的(de)(de)懸架承(cheng)擔，長時間這樣(yang)操作會(hui)對單側底(di)盤懸架產(chan)生(sheng)影響，出(chu)現一(yi)邊高一(yi)邊低的(de)(de)現象，導致(zhi)前(qian)輪懸架錯位、變形、四輪定位數據偏差，線槽減(jian)速(su)帶(dai)廠家，嚴(yan)重(zhong)時就會(hui)出(chu)現啃胎(tai)、方向盤不(bu)正、底(di)盤發飄(piao)等故障(zhang)。

在數百條和市民的留言中，觀點鮮明地分成兩派。一方認為，非機動車道上安裝減速帶，影響了正常的騎行，影響了體驗感，應該把針對非機動車的減速帶撤除，或者更規范、合理地來設置；另一方則認為，設置減速帶也是無奈之舉，如果一些電動車的速度別那么快，普洱線槽減速帶，過路口會提前把速度降下來，也不至于要用上減速帶。不過，有市民和指出，一些道路上的減速帶安裝過于隨意，線槽減速帶哪家好，后續管理和維護缺失，不但沒有效果，反而適得其反。

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