一、熟悉隨車吊支腿操縱臺、手柄及其功能。汽車吊車支腿操縱手柄和旋閥通常放在底架大梁的側方，有的輪胎吊車支腿操作手柄置于駕駛室內。

對使用液壓驅動的H形支腿和X形支腿的吊車，每一支腿有兩個液壓缸，即一個水平伸縮液壓缸和一個垂直伸縮液壓缸。大型吊車H形支腿有三個液壓缸，即兩個水平伸縮液壓缸和一個垂直伸縮液壓缸。各支腿可同時動作，亦可單獨動作。

二、隨車吊起動內燃機。先低速運轉一段時間，待水溫、油溫正常后接合液壓泵取力器，驅動液壓泵開始工作。檢查液壓系統無滲漏、油壓正常后吊車方可進行打支腿操作。

汽車隨車吊作用（1）發動機冷卻液溫度傳感器(ECT)發動機冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器， 它用來檢測發動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制模塊，隨車吊租賃，作為噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。1發動機冷卻液溫度傳感器 （2）進氣溫度傳感器(IAT) 進氣溫度傳感器(IAT)用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉變成電信號輸送給 發動機控制模塊，作為噴射、點火正時的修正信號。

（3）排氣溫度傳感器 排氣溫度傳感器用來檢測再循環廢氣的溫度，隨車吊，用以判斷廢氣再循環系統工作是否正 常。2．分類（1）繞線電阻式溫度傳感器在絕緣繞線架上繞上高純度的鎳線，再罩上適當的外套而制成，利用其電阻值隨溫 度變化而變化的特性來測量冷卻液溫度和進氣溫度。其精度在1％以內，響應特性較差， 響應時間約為15s。（2）熱敏式溫度傳感器 熱敏式溫度傳感器利用的半導體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較高。有NTC(負熱敏系數)和PTC(正熱敏系數)兩種。熱敏式傳感器的響應特性比繞線電阻式 傳感器優良，小型吊車，因而被廣泛地運用于檢測發動機冷卻液和進氣溫度。

6.隨車吊輪胎的時間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分的原因；即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標準，而應以行駛公里數作為主要參數，關鍵是以輪胎的磨損程度為準。盲目加大輪轂也不好，小型吊車 制動效果會變差。因為制動機構的制動力可能不足；使用太寬的輪胎，舒適性、穩定性加強了，但是油耗上升了，制動也會有問題；輪胎應盡量成對使用和更換，貨車隨車吊，通過保持一對輪胎有相仿的磨損和工作狀況，來保證車輛的左右平衡。

7.隨車吊支腿在起重作業時，支腿在液壓缸的作用下能擺動到與車架縱向軸線相垂直的位置上；非工作狀態時，可平行地固定在車架的兩側。特點是重量輕，但由于受空間大小的限制，支腿不能太長，所以橫向支撐的距離較小。支腿的作用是，在不增加起重機寬度的條件下，為起重機工作時提供較大的支承跨度，從而在不降低小型吊車機動性的前提下，提高其起重特性。