側線(xian)接發車多以(yi)及道岔鋪設先(xian)天不(bu)良是(shi)導致曲尖軌側磨嚴重的為(wei)主(zhu)要的原(yuan)因，

由(you)于在正線(xian)(xian)咽喉道(dao)岔(cha)的(de)(de)連接道(dao)岔(cha)中經常會(hui)(hui)(hui)用到復(fu)式(shi)交(jiao)分道(dao)岔(cha)，因此如果兩組(zu)道(dao)岔(cha)具有不一(yi)致的(de)(de)型(xing)號，都會(hui)(hui)(hui)存(cun)在著不同的(de)(de)轍叉轉折角度，這樣必然就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)(hui)有一(yi)道(dao)不規(gui)制的(de)(de)曲(qu)線(xian)(xian)形(xing)成(cheng)于復(fu)式(shi)交(jiao)分道(dao)岔(cha)與正線(xian)(xian)道(dao)岔(cha)的(de)(de)銳角轍叉間(jian)，這就(jiu)(jiu)屬于一(yi)種原始的(de)(de)病害(hai)。如果有車(che)輛通過復(fu)式(shi)交(jiao)分道(dao)岔(cha)曲(qu)股的(de)(de)時候，就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)(hui)使(shi)列車(che)通過的(de)(de)條件得以惡化，并且(qie)使(shi)對(dui)其基本軌(gui)和曲(qu)尖軌(gui)的(de)(de)撞擊不斷加(jia)強，終會(hui)(hui)(hui)嚴重的(de)(de)降低設備(bei)的(de)(de)使(shi)用壽命。

2 、不正確的轉(zhuan)轍器(qi)電務方鋼的安設：

首先，如果有(you)繃勁(jing)出(chu)現在轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換的(de)(de)過(guo)程(cheng)中，就會導致(zhi)(zhi)電動(dong)(dong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)轍機產生較大的(de)(de)電流(liu)，盾構道(dao)岔電話，在扳(ban)動(dong)(dong)的(de)(de)時候會變(bian)得非常(chang)的(de)(de)不靈(ling)活，而且很容易受(shou)到氣溫(wen)變(bian)化的(de)(de)影響。其次，安裝不良的(de)(de)復式交分道(dao)岔轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)轍器會導致(zhi)(zhi)在轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換過(guo)程(cheng)中道(dao)岔拉桿出(chu)現拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的(de)(de)情況。

3 、雙(shuang)頭螺栓折斷和可動心軌(gui)跳動：

因為軌(gui)下具(ju)有十(shi)分(fen)薄(bo)弱的(de)基礎，如果再加上較(jiao)差的(de)搗固質量以(yi)及(ji)較(jiao)高的(de)總重，

可動(dong)心尖(jian)軌無孔魚尾板(ban)就會出(chu)現磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況(kuang)，很(hen)容易導致尖(jian)軌跟(gen)端(duan)雙頭螺栓(shuan)發生折斷，在嚴重的情況(kuang)下(xia)還會導致發生可動(dong)心軌跳(tiao)動(dong)的現象。

道(dao)(dao)(dao)岔是機(ji)車(che)車(che)輛從一股軌(gui)道(dao)(dao)(dao)轉入或越過(guo)另一股軌(gui)道(dao)(dao)(dao)時的(de)(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)設備，是鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)一個重(zhong)要組成部(bu)分(fen)。通(tong)常在(zai)車(che)站(zhan)、編組站(zhan)大(da)量(liang)鋪(pu)設。有(you)了道(dao)(dao)(dao)岔，盾構(gou)道(dao)(dao)(dao)岔的(de)(de)(de)技術(shu)，可以(yi)充分(fen)發揮(hui)線路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)通(tong)過(guo)能力。即使是單線鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，鋪(pu)設道(dao)(dao)(dao)岔，修筑一段大(da)于列車(che)長(chang)度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)叉線，盾構(gou)道(dao)(dao)(dao)岔使用(yong)長(chang)度(du)(du)(du)，就可以(yi)對(dui)開列車(che)。  林州市安(an)(an)普(pu)工(gong)礦器(qi)材廠(chang)(chang)生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)安(an)(an)普(pu)牌600，762，900，1435軌(gui)距的(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)(zhong)型(xing)號道(dao)(dao)(dao)岔，煤(mei)礦機(ji)械(xie)、鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)配(pei)件、鋼軌(gui)壓板及起重(zhong)機(ji)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)聯結(jie)件和各(ge)種(zhong)(zhong)汽車(che)配(pei)件，北京盾構(gou)道(dao)(dao)(dao)岔，在(zai)國內有(you)著很高的(de)(de)(de)度(du)(du)(du)與(yu)信譽(yu)度(du)(du)(du)。本廠(chang)(chang)有(you)20多人專門從事新產(chan)(chan)品開發與(yu)研制的(de)(de)(de)小組，有(you)著30年(nian)的(de)(de)(de)生產(chan)(chan)經驗與(yu)歷史，我廠(chang)(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)產(chan)(chan)品主要有(you)各(ge)種(zhong)(zhong)型(xing)號的(de)(de)(de)輕、重(zhong)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)岔。線路(lu)(lu)(lu)配(pei)件有(you)螺旋道(dao)(dao)(dao)釘、扣(kou)板、鐵(tie)座(zuo)、普(pu)通(tong)拉(la)桿、絕緣拉(la)桿、魚尾螺栓、防爬器(qi)、墊板、橋梁護軌(gui)配(pei)件等品種(zhong)(zhong)。吊車(che)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)聯結(jie)件有(you)各(ge)種(zhong)(zhong)型(xing)號的(de)(de)(de)壓板、羅栓、膠墊、焊(han)接(jie)式壓軌(gui)器(qi)等品種(zhong)(zhong)。煤(mei)礦配(pei)件主要有(you)：液壓支(zhi)(zhi)柱(zhu)、金屬支(zhi)(zhi)柱(zhu)、鉸接(jie)頂(ding)梁各(ge)種(zhong)(zhong)零(ling)部(bu)件、頂(ding)蓋(gai)、底(di)座(zuo)、手(shou)把體(ti)、活塞、水(shui)平楔、滑塊、楔塊、1050型(xing)的(de)(de)(de)水(shui)平楔、垂直楔、傳動楔、（A、B型(xing)）接(jie)頭左(zuo)右耳、調角楔、檔圈、及各(ge)種(zhong)(zhong)鍛件、機(ji)械(xie)加工(gong)產(chan)(chan)品。

道(dao)(dao)岔(cha)(cha)岔(cha)(cha)心所(suo)形成(cheng)的(de)(de)角，稱為轍(che)(che)叉角，它有大(da)(da)有小(xiao)。道(dao)(dao)岔(cha)(cha)號碼(ma)（N）代表了(le)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)號數計算(suan)示(shi)意(yi)圖道(dao)(dao)岔(cha)(cha)各個部分的(de)(de)主要尺寸，通(tong)常用轍(che)(che)叉角（α）的(de)(de)余切值(zhi)來表示(shi)，即N=cotα=FE/AE。顯而易見(jian)，轍(che)(che)叉角α越(yue)(yue)小(xiao)，N值(zhi)就越(yue)(yue)大(da)(da)，導曲線半(ban)徑也越(yue)(yue)大(da)(da)，列車側(ce)線通(tong)過(guo)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)時(shi)就越(yue)(yue)平穩(wen)，允許的(de)(de)過(guo)岔(cha)(cha)速度也就越(yue)(yue)高。所(suo)以采用大(da)(da)號道(dao)(dao)岔(cha)(cha)對于列車運行是有利的(de)(de)。不過(guo)，事物總有它的(de)(de)兩面性，道(dao)(dao)岔(cha)(cha)號數越(yue)(yue)大(da)(da)，道(dao)(dao)岔(cha)(cha)越(yue)(yue)長，造價自然就高，占地也要多得(de)多。