深圳市(shi)凱利鑫國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)代理(li)有限公司是經批準的經營國(guo)(guo)際(ji)快遞(di)、國(guo)(guo)際(ji)空運(yun)、國(guo)(guo)際(ji)海運(yun)、中港進出口等國(guo)(guo)際(ji)物流服(fu)務的一級貨運(yun)代理(li)企業;公司主營馬來西(xi)(xi)亞專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、新(xin)加坡專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、澳洲專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、英(ying)國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、印(yin)度專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、馬來西(xi)(xi)亞郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際(ji)快遞(di)。

跨境電商環境下的國(guo)際(ji)物流模式

現(xian)階段的(de)國際物流(liu)模(mo)式(shi)存在著運(yun)輸(shu)時間長、運(yun)輸(shu)成本高、運(yun)輸(shu)范圍有限、運(yun)輸(shu)質量(liang)參差(cha)不(bu)齊(qi)等問題。因(yin)而現(xian)階段國際物流(liu)模(mo)式(shi)與跨境電(dian)商并不(bu)能實現(xian)協同(tong)發展，進而影響國際物流(liu)企業(ye)及跨境電(dian)商企業(ye)的(de)經營(ying)效(xiao)益。因(yin)而本文(wen)針對(dui)跨境電(dian)商環境之下的(de)國際物流(liu)模(mo)式(shi)進行研(yan)究，并提(ti)出(chu)相應(ying)的(de)改善(shan)策略。

一、跨(kua)境(jing)電(dian)商(shang)與(yu)國際物(wu)流(liu)發展現狀

（二）國際物流發展現狀

國際物(wu)流(liu)(liu)在廣義上(shang)是指國際貿易(yi)及非貿易(yi)物(wu)流(liu)(liu)、國際物(wu)流(liu)(liu)投資及合作等，在狹(xia)義之(zhi)上(shang)是指存(cun)在于兩(liang)個不同關境的(de)交(jiao)易(yi)主體的(de)物(wu)流(liu)(liu)服務模式(shi)。如(ru)現階段較有(you)影響(xiang)力的(de)UPS、USPS、出口易(yi)、遞四方等都屬于國際物(wu)流(liu)(liu)范疇(chou)。

（三）跨(kua)境電商與(yu)國(guo)際物(wu)流的關(guan)系

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跨境電商物(wu)理-凱利鑫國際貨運

跨境電商發展現狀

跨境(jing)電(dian)商是信息化時(shi)代之(zhi)下的(de)產(chan)物(wu)，也就是存在(zai)于不同關(guan)境(jing)的(de)交易主體的(de)交易模(mo)(mo)式；這是推動現階(jie)段商貿(mao)業流(liu)通(tong)的(de)一種新型模(mo)(mo)式。如圖1所(suo)示，在(zai)2010年(nian)(nian)(nian)(nian)至(zhi)2014年(nian)(nian)(nian)(nian)期(qi)間，我國進出口貿(mao)易金額(e)由20.2萬(wan)(wan)億元(yuan)上升(sheng)至(zhi)26.4萬(wan)(wan)億元(yuan)，年(nian)(nian)(nian)(nian)均增幅(fu)為0.69%；在(zai)此期(qi)間我國跨境(jing)電(dian)商交易總額(e)在(zai)2010年(nian)(nian)(nian)(nian)至(zhi)2014年(nian)(nian)(nian)(nian)期(qi)間由1.3萬(wan)(wan)億元(yuan)上升(sheng)至(zhi)4.2萬(wan)(wan)億元(yuan)，年(nian)(nian)(nian)(nian)均增幅(fu)為3.41%。

而從圖(tu)中(zhong)可知跨境(jing)電商同(tong)(tong)比增(zeng)長率(lv)僅在2012年(nian)出現下跌，其余年(nian)份(fen)則較(jiao)為(wei)平(ping)穩；其中(zhong)跨境(jing)電商同(tong)(tong)比增(zeng)長率(lv)高的(de)(de)(de)年(nian)份(fen)出現在2010年(nian)，該數(shu)值為(wei)41.03%；而跨境(jing)電商同(tong)(tong)比增(zeng)長率(lv)低的(de)(de)(de)年(nian)份(fen)則在2012年(nian)，該數(shu)值為(wei)27.78%。同(tong)(tong)時(shi)在圖(tu)1中(zhong)還(huan)可得(de)出，在2010年(nian)至2014年(nian)，我國跨境(jing)電商交易(yi)總(zong)額(e)占(zhan)出口(kou)比例逐(zhu)年(nian)提升，該數(shu)值由2010年(nian)的(de)(de)(de)6.44%上(shang)升至15.91%。總(zong)之，我國跨境(jing)電商交易(yi)總(zong)額(e)呈現穩步上(shang)升趨勢(shi)，并在國際(ji)貿(mao)易(yi)中(zhong)所(suo)占(zhan)比例逐(zhu)年(nian)增(zeng)長，跨境(jing)電商已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)我國進行國際(ji)貿(mao)易(yi)的(de)(de)(de)重要組成(cheng)部分。

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一、世界主要航線

1.北(bei)(bei)大(da)西洋(yang)(yang)航線：西歐（鹿(lu)特丹、漢堡(bao)、倫敦、哥(ge)本哈(ha)根(gen)、圣彼得堡(bao)；北(bei)(bei)歐的(de)斯德哥(ge)爾摩、奧斯陸等(deng)）---北(bei)(bei)大(da)西洋(yang)(yang)---北(bei)(bei)美洲東岸(an)（紐約、魁北(bei)(bei)克(ke)等(deng)）、南岸(an)（新奧爾良港，途經佛羅里達(da)海(hai)峽）。

2.亞(ya)(ya)歐(ou)航線（蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)航線）：東亞(ya)(ya)（橫濱(bin)、上海、香(xiang)港(gang)等(deng)(deng)港(gang)口，途經臺灣、巴士(shi)海峽(xia)等(deng)(deng)）、東南亞(ya)(ya)（新加坡(po)、馬尼(ni)拉(la)等(deng)(deng)）---馬六甲海峽(xia)---印度洋（南亞(ya)(ya)科(ke)倫坡(po)、孟買、加爾(er)各(ge)答、卡拉(la)奇等(deng)(deng)）---曼德海峽(xia)（亞(ya)(ya)丁）---紅海---蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)（亞(ya)(ya)歷(li)山(shan)大）---地中海（突尼(ni)斯、熱那亞(ya)(ya)）---直布(bu)羅陀海峽(xia)---英吉利（多佛(fo)爾(er)）海峽(xia)---西歐(ou)各(ge)國(guo)。

3.好(hao)望(wang)角(jiao)航線(xian)：西亞(ya)（阿巴丹(dan)等，途經霍爾木茲海峽）、東亞(ya)、東南(nan)亞(ya)、南(nan)亞(ya)---印(yin)度洋(yang)---東非（達(da)累斯薩拉姆）---莫桑比克海峽---好(hao)望(wang)角(jiao)（開普敦）---大(da)西洋(yang)---西非（達(da)咯爾）---西歐，河(he)源發美(mei)國(guo)超大(da)件哪家好(hao)，載重量(liang)在25萬噸以上的巨輪無法通過(guo)蘇伊(yi)士運河(he)，需繞過(guo)非洲南(nan)端(duan)的好(hao)望(wang)角(jiao)。

4.北(bei)太平洋(yang)航(hang)(hang)線：亞(ya)洲(zhou)東(dong)部、東(dong)南部---太平洋(yang)---北(bei)美西(xi)(xi)海(hai)(hai)岸(an)（舊金(jin)山(shan)、洛(luo)杉磯、溫哥(ge)華、西(xi)(xi)雅圖等）是亞(ya)洲(zhou)同北(bei)美洲(zhou)各國間(jian)的(de)(de)國際貿易航(hang)(hang)線，隨著東(dong)亞(ya)經濟的(de)(de)發展，這(zhe)條航(hang)(hang)線上(shang)的(de)(de)貿易量(liang)不斷增加。這(zhe)四條航(hang)(hang)線是世界上(shang)比較繁忙(mang)的(de)(de)航(hang)(hang)線，北(bei)大西(xi)(xi)洋(yang)航(hang)(hang)線是世界繁忙(mang)的(de)(de)海(hai)(hai)上(shang)運(yun)輸路線，好望(wang)角(jiao)航(hang)(hang)線是石油運(yun)量(liang)航(hang)(hang)線，被稱為西(xi)(xi)方(fang)國家的(de)(de)“海(hai)(hai)上(shang)生命線”。

5.巴拿馬(ma)運(yun)河航線：北美(mei)(mei)洲(zhou)東海(hai)岸---巴拿馬(ma)運(yun)河（巴拿馬(ma)城）---北美(mei)(mei)洲(zhou)西(xi)海(hai)岸各港口，是溝通(tong)大西(xi)洋和(he)太平洋的(de)(de)捷徑(jing)，對美(mei)(mei)國東西(xi)海(hai)岸的(de)(de)聯(lian)絡具有重要意義。

6.南(nan)太(tai)平洋航線(xian)：亞太(tai)地(di)區國家(jia)（悉(xi)尼、惠(hui)靈頓）---太(tai)平洋（火(huo)奴魯魯）---南(nan)美洲(zhou)西(xi)海岸（利(li)馬(ma)、瓦爾帕萊索等）往來的通道。