基于液冷技術的(de)(de)(de)液冷充電(dian)(dian)樁(zhuang)使用的(de)(de)(de)充電(dian)(dian)線(xian)具有許多電(dian)(dian)動(dong)汽車充電(dian)(dian)不(bu)(bu)分流的(de)(de)(de)特性，這意味著即使兩輛電(dian)(dian)動(dong)汽車共用一(yi)個液冷充電(dian)(dian)樁(zhuang)，也可以保(bao)證(zheng)達到每輛車標準的(de)(de)(de)峰值充電(dian)(dian)功率，不(bu)(bu)會出現分流的(de)(de)(de)情(qing)況。用戶在使用的(de)(de)(de)過程(cheng)中也要注意充電(dian)(dian)的(de)(de)(de)方法(fa)并(bing)做好(hao)保(bao)養，才能(neng)(neng)(neng)延(yan)長充電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)(de)使用壽命(ming)。新能(neng)(neng)(neng)源汽車冷卻液不(bu)(bu)僅具有醇(chun)基冷卻液的(de)(de)(de)長壽命(ming)，低(di)冰(bing)點和(he)高沸點等優點，還具有更(geng)強的(de)(de)(de)熱傳導(dao)能(neng)(neng)(neng)力(li)，更(geng)低(di)的(de)(de)(de)導(dao)電(dian)(dian)能(neng)(neng)(neng)力(li)和(he)更(geng)低(di)的(de)(de)(de)生產(chan)價(jia)格(ge)。

液(ye)冷技術的原理并不復(fu)雜，簡單來說(shuo)，即在電纜和充電之間設置一個(ge)專(zhuan)門的循(xun)環(huan)通(tong)(tong)道，通(tong)(tong)道內加入起散熱作用的冷卻液(ye)，通(tong)(tong)過動力泵推動液(ye)體循(xun)環(huan)從(cong)而把熱量帶出。傳統水(shui)冷法，僅(jin)(jin)以水(shui)為冷卻液(ye)，對(dui)設備進行降(jiang)溫(wen)。水(shui)具有(you)導熱性好，比熱容(rong)大和良好的吸熱性能。新(xin)能源汽車冷卻液(ye)不僅(jin)(jin)具有(you)醇(chun)基(ji)冷卻液(ye)的長壽命(ming)，低冰點和高沸點等(deng)優點，充電樁液(ye)冷機(ji)，還具有(you)更(geng)(geng)強(qiang)的熱傳導能力，更(geng)(geng)低的導電能力和更(geng)(geng)低的生產價格。

車(che)(che)用(yong)(yong)冷卻液(ye)主要用(yong)(yong)來降(jiang)(jiang)低(di)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)行駛過(guo)程(cheng)中(zhong)電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)動(dong)機、電(dian)(dian)(dian)子器件產(chan)生的熱(re)量，減少(shao)(shao)車(che)(che)輛行駛過(guo)熱(re)現象產(chan)生，提(ti)升電(dian)(dian)(dian)池的使(shi)用(yong)(yong)壽命(ming)。液(ye)冷模塊的散(san)熱(re)能力相(xiang)較強制風冷模塊低(di) 10~20℃，還(huan)擁有(you)更高 IP 等級(ji)的防護，適應(ying)多粉塵等惡劣場(chang)景應(ying)用(yong)(yong)，壽命(ming)延長(chang) 1~2 倍，后期維護和檢修減少(shao)(shao)，降(jiang)(jiang)低(di)運營成本。采用(yong)(yong)液(ye)冷技術(shu)對大功率充電(dian)(dian)(dian)設備散(san)熱(re)時，需要解(jie)決系統設計散(san)熱(re)管道排(pai)布，冷卻液(ye)的選擇等問題。