深圳(zhen)市凱利鑫(xin)國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)貨(huo)運(yun)代理(li)(li)有(you)限公(gong)司是(shi)經批(pi)準的經營(ying)國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快(kuai)遞、國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)空運(yun)、國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)海運(yun)、中(zhong)港進(jin)出(chu)口等國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)物流服務的一級貨(huo)運(yun)代理(li)(li)企業(ye);公(gong)司主營(ying)馬(ma)來西(xi)亞專(zhuan)線(xian)、新(xin)加坡專(zhuan)線(xian)、澳洲專(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)線(xian)、英國(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)線(xian)、馬(ma)來西(xi)亞郵政(zheng)、荷蘭郵政(zheng)、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理(li)(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快(kuai)遞。

空運中(zhong)的托盤貨和散貨是(shi)什么(me)意思？托盤貨和散貨有什么(me)區別？航(hang)空墊板費又(you)是(shi)怎么(me)來的？

1航(hang)空托盤(pan)貨及托盤(pan)規(gui)格

托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)貨（Pallet Cargo）就是碼放在托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)上的貨物(wu)，或者說是已(yi)經打了(le)托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)的貨物(wu)。

根據化組(zu)織(zhi)（ISO）的規定，托盤(pan)規格(ge)有如下四種：

1）1200mm*1000mm，長方形(xing)，歐(ou)洲(zhou)普遍(bian)使用；

2）1200mm*800mm，長方形，歐洲普遍使用；

3）1140mm*1140mm，正方形，普(pu)貨美國跨境電商物(wu)(wu)流物(wu)(wu)流服務，澳(ao)洲(zhou)普(pu)遍使用(yong)；

4）40英(ying)寸（1016mm）*48英(ying)寸（1219mm），長方(fang)形，美國(guo)普遍(bian)使用。

除了以(yi)上四種，亞洲國家（中國、日本(ben)等）常(chang)用的托盤規(gui)格還有1100mm*1100mm的。

深圳(zhen)市凱利(li)鑫國際貨運代理有限公(gong)司

提供的(de)國際物(wu)流(liu)服務(wu)，承接的(de)出(chu)口訂(ding)單的(de)海運(yun)、空運(yun)、中港件、國際快遞等(deng)運(yun)輸(shu)和配送，是你可靠的(de)國際物(wu)流(liu)合作伙伴和的(de)國際物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)供應商(shang).

一、世界主要航線

1.北(bei)大西洋航線(xian)：西歐（鹿特(te)丹(dan)、漢堡、倫敦(dun)、哥(ge)本哈根、圣彼得堡；北(bei)歐的斯(si)德哥(ge)爾摩、奧斯(si)陸等）---北(bei)大西洋---北(bei)美洲東(dong)岸（紐約、魁(kui)北(bei)克等）、南岸（新奧爾良港(gang)，途經佛羅里(li)達海峽）。

2.亞歐航(hang)線（蘇(su)伊士運(yun)河航(hang)線）：東亞（橫濱、上海(hai)(hai)(hai)、香港等港口(kou)，途(tu)經臺(tai)灣、巴士海(hai)(hai)(hai)峽(xia)等）、東南亞（新(xin)加坡、馬尼拉等）---馬六甲海(hai)(hai)(hai)峽(xia)---印度(du)洋(yang)（南亞科倫坡、孟買、加爾各(ge)答、卡拉奇等）---曼德海(hai)(hai)(hai)峽(xia)（亞丁）---紅海(hai)(hai)(hai)---蘇(su)伊士運(yun)河（亞歷山大(da)）---地中海(hai)(hai)(hai)（突尼斯、熱那亞）---直布羅(luo)陀海(hai)(hai)(hai)峽(xia)---英吉利(li)（多(duo)佛爾）海(hai)(hai)(hai)峽(xia)---西歐各(ge)國(guo)。

3.好(hao)望(wang)角(jiao)航(hang)線：西亞(ya)（阿巴丹等，途(tu)經霍爾木茲海(hai)峽）、東亞(ya)、東南亞(ya)、南亞(ya)---印度洋---東非(fei)（達(da)累斯薩拉姆）---莫桑比克海(hai)峽---好(hao)望(wang)角(jiao)（開普敦）---大西洋---西非(fei)（達(da)咯(ge)爾）---西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇(su)伊士運河，需繞過非(fei)洲南端的好(hao)望(wang)角(jiao)。

4.北(bei)太(tai)平(ping)洋航(hang)線(xian)(xian)：亞(ya)洲東(dong)部(bu)、東(dong)南部(bu)---太(tai)平(ping)洋---北(bei)美西(xi)(xi)海(hai)(hai)岸（舊金山(shan)、洛杉磯、溫(wen)哥華、西(xi)(xi)雅圖等）是(shi)亞(ya)洲同(tong)北(bei)美洲各國間的(de)(de)國際貿易航(hang)線(xian)(xian)，隨著東(dong)亞(ya)經濟的(de)(de)發展，這條航(hang)線(xian)(xian)上的(de)(de)貿易量(liang)不斷增加。這四條航(hang)線(xian)(xian)是(shi)世(shi)界上比較(jiao)繁忙的(de)(de)航(hang)線(xian)(xian)，北(bei)大西(xi)(xi)洋航(hang)線(xian)(xian)是(shi)世(shi)界繁忙的(de)(de)海(hai)(hai)上運輸路線(xian)(xian)，好(hao)望角航(hang)線(xian)(xian)是(shi)石(shi)油運量(liang)航(hang)線(xian)(xian)，被稱為(wei)西(xi)(xi)方國家的(de)(de)“海(hai)(hai)上生命(ming)線(xian)(xian)”。

5.巴拿(na)馬(ma)運河航(hang)線：北(bei)(bei)美(mei)(mei)洲東(dong)海(hai)(hai)岸(an)---巴拿(na)馬(ma)運河（巴拿(na)馬(ma)城）---北(bei)(bei)美(mei)(mei)洲西(xi)海(hai)(hai)岸(an)各港口(kou)，是溝通大西(xi)洋和太平洋的(de)(de)捷徑，對美(mei)(mei)國東(dong)西(xi)海(hai)(hai)岸(an)的(de)(de)聯(lian)絡具有重(zhong)要意義。

6.南(nan)太(tai)平洋航線(xian)：亞太(tai)地(di)區國(guo)家（悉尼、惠靈頓）---太(tai)平洋（火奴魯(lu)魯(lu)）---南(nan)美(mei)洲(zhou)西海岸（利馬、瓦爾(er)帕萊索(suo)等）往來的(de)通道(dao)。

深圳市凱利鑫國際貨運(yun)(yun)代(dai)(dai)理有(you)限公(gong)司(si)是經(jing)批準(zhun)的(de)經(jing)營國際快遞(di)、國際空運(yun)(yun)、國際海運(yun)(yun)、中港(gang)進出口等國際物流服務的(de)一級(ji)貨運(yun)(yun)代(dai)(dai)理企(qi)業(ye);公(gong)司(si)主營馬(ma)來(lai)西亞專(zhuan)(zhuan)線、新加坡專(zhuan)(zhuan)線、澳洲專(zhuan)(zhuan)線、美國USPS專(zhuan)(zhuan)線、英國專(zhuan)(zhuan)線、韓國專(zhuan)(zhuan)線、印度專(zhuan)(zhuan)線、馬(ma)來(lai)西亞郵政、荷(he)蘭郵政、德國DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等國際快遞(di)。

深(shen)圳貨(huo)代公司-海運(yun)-空運(yun)-國際物流-凱利鑫國際貨(huo)運(yun)代理

①拼箱貨物提貨

一般由卡車(che)將貨(huo)物從發貨(huo)人處提回拼箱代理指定的倉庫等待裝箱。

②整箱貨物提貨

情況1：發(fa)(fa)貨人可以自行裝箱(xiang)，則貨運(yun)代(dai)理提著空箱(xiang)去(qu)發(fa)(fa)貨人工(gong)廠提貨，發(fa)(fa)貨人自行完成裝箱(xiang)和封箱(xiang)后，代(dai)理將重(zhong)箱(xiang)直接拉回碼頭堆場等待裝船；

情況2：如果發貨人無法完成裝(zhuang)(zhuang)箱，則需(xu)(xu)要安(an)排(pai)卡車(che)提散(san)貨回到代理(li)(li)指定的倉(cang)庫，同時代理(li)(li)還需(xu)(xu)要去船(chuan)公司堆場提空箱到同一倉(cang)庫安(an)排(pai)裝(zhuang)(zhuang)箱和封箱，之后再將重箱送至碼頭(tou)堆場等待裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)。情況二價(jia)格更高，是非主流的做法。

***說(shuo)明：只要是(shi)用(yong)卡(ka)車提貨(huo)，提貨(huo)費則一定是(shi)按照件/重/尺來計算的。

05單據確認

提(ti)(ti)貨(huo)(huo)后，貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理會將發貨(huo)(huo)人(ren)提(ti)(ti)供的箱單、等(deng)單據發給收貨(huo)(huo)人(ren)進行確認，無誤(wu)后可進行下(xia)一步。

06海運提單確認

一(yi)般情況(kuang)下，待貨(huo)物提回到港口(kou)后(hou)，貨(huo)運代(dai)理會(hui)與(yu)收貨(huo)人確認提單(dan)信(xin)息，確認無(wu)誤后(hou)就坐等開船了。

07出具正式提單

理論上開(kai)船后1-2個工作(zuo)日就可(ke)以拿到正(zheng)式的(de)提單(dan)了(le)，但(dan)實際操作(zuo)中也有延遲，一般在開(kai)船后一周左右可(ke)以拿到。之(zhi)后就是坐等(deng)貨物到港，安排進(jin)口清(qing)關等(deng)事(shi)宜了(le)。