深圳市凱利鑫國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)貨運代(dai)(dai)理(li)(li)有(you)限公司(si)是經(jing)批準的經(jing)營(ying)國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)快(kuai)遞、國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)空運、國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)海(hai)運、中港進(jin)出口等國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物流服務的一級貨運代(dai)(dai)理(li)(li)企業;公司(si)主(zhu)營(ying)馬來西亞(ya)(ya)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、新加坡專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、澳洲專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、英(ying)國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、韓國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、印度專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、馬來西亞(ya)(ya)郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并(bing)代(dai)(dai)理(li)(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)快(kuai)遞。

航空散貨及ULD

所謂散貨，就是(shi)一(yi)(yi)(yi)個紙箱一(yi)(yi)(yi)個紙箱的小(xiao)(xiao)(xiao)件貨。當(dang)然，除了(le)紙箱，還有(you)其(qi)他包裝，比如(ru)一(yi)(yi)(yi)桶一(yi)(yi)(yi)桶的小(xiao)(xiao)(xiao)件貨，惠州發美國空運服務，一(yi)(yi)(yi)袋一(yi)(yi)(yi)袋的小(xiao)(xiao)(xiao)件貨，一(yi)(yi)(yi)條(tiao)一(yi)(yi)(yi)條(tiao)的小(xiao)(xiao)(xiao)件貨，一(yi)(yi)(yi)捆一(yi)(yi)(yi)捆的小(xiao)(xiao)(xiao)件貨等等。

要注(zhu)意(yi)的是(shi)，一(yi)小件(jian)一(yi)小件(jian)的散貨(huo)，并不(bu)是(shi)直接(jie)裝(zhuang)到飛機上的，而是(shi)先把這(zhe)些(xie)小件(jian)貨(huo)裝(zhuang)到標準規格的航空集裝(zhuang)單(dan)元（ULD）里面(mian)。

ULD的(de)英文全稱為Unit Load Device，美(mei)國空(kong)運(yun)服(fu)務，意為集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)設(she)備(bei)、集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)單元(yuan)。ULD是航(hang)(hang)空(kong)貨物（含行李、郵包）運(yun)輸(shu)中用來集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)空(kong)運(yun)貨物的(de)標準化集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)設(she)備(bei)，主要(yao)分為“航(hang)(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱”和(he)“集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)板&集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)網的(de)組合”兩大(da)類——統稱航(hang)(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)器。注(zhu)意：航(hang)(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱和(he)海運(yun)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱有很(hen)大(da)不同。

以上所說的(de)托(tuo)(tuo)盤(pan)貨(huo)，跟用(yong)航(hang)(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)器裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)起來的(de)“航(hang)(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱”和“集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)&集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)網的(de)組合(he)”不是一(yi)回事。托(tuo)(tuo)盤(pan)貨(huo)通常(chang)可以直接裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)到飛(fei)機(ji)上，當然有(you)的(de)托(tuo)(tuo)盤(pan)貨(huo)也要先裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)到集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)上然后和航(hang)(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)一(yi)起裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運。而那些沒有(you)打托(tuo)(tuo)盤(pan)的(de)散貨(huo)，必(bi)須先裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載航(hang)(hang)空(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱或(huo)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)上。

深圳市凱(kai)利鑫國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)(yun)代(dai)理有限公(gong)司是(shi)經(jing)(jing)批準(zhun)的經(jing)(jing)營(ying)(ying)國(guo)(guo)際(ji)(ji)快遞(di)、國(guo)(guo)際(ji)(ji)空運(yun)(yun)、國(guo)(guo)際(ji)(ji)海(hai)運(yun)(yun)、中(zhong)港進出口等(deng)國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流服(fu)務的一級(ji)貨運(yun)(yun)代(dai)理企業;公(gong)司主營(ying)(ying)馬來(lai)西亞(ya)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、新加(jia)坡專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、澳(ao)洲專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、美(mei)國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、英國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、印(yin)度專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、馬來(lai)西亞(ya)郵政、荷蘭郵政、德(de)國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)際(ji)(ji)快遞(di)。

跨(kua)境電商物理(li)-凱利鑫(xin)國際貨運

跨境電商發展現狀

跨境電(dian)商是(shi)信息化(hua)時代之下的(de)產物，也就是(shi)存在(zai)(zai)于不同關(guan)境的(de)交(jiao)易(yi)主體的(de)交(jiao)易(yi)模式；這是(shi)推動現階段(duan)商貿業(ye)流(liu)通(tong)的(de)一種新型模式。如圖1所示，在(zai)(zai)2010年至(zhi)2014年期(qi)(qi)間(jian)，我國(guo)進出口貿易(yi)金(jin)額由(you)20.2萬(wan)億(yi)(yi)元上升(sheng)至(zhi)26.4萬(wan)億(yi)(yi)元，年均增幅(fu)為0.69%；在(zai)(zai)此期(qi)(qi)間(jian)我國(guo)跨境電(dian)商交(jiao)易(yi)總(zong)額在(zai)(zai)2010年至(zhi)2014年期(qi)(qi)間(jian)由(you)1.3萬(wan)億(yi)(yi)元上升(sheng)至(zhi)4.2萬(wan)億(yi)(yi)元，年均增幅(fu)為3.41%。

而(er)從圖中可知(zhi)跨(kua)境(jing)電(dian)(dian)商同比增(zeng)長(chang)率僅在(zai)2012年(nian)出現(xian)下跌(die)，其(qi)余年(nian)份則較為(wei)平穩；其(qi)中跨(kua)境(jing)電(dian)(dian)商同比增(zeng)長(chang)率高的年(nian)份出現(xian)在(zai)2010年(nian)，該(gai)數值為(wei)41.03%；而(er)跨(kua)境(jing)電(dian)(dian)商同比增(zeng)長(chang)率低的年(nian)份則在(zai)2012年(nian)，該(gai)數值為(wei)27.78%。同時在(zai)圖1中還(huan)可得出，中國(guo)(guo)(guo)到(dao)美(mei)國(guo)(guo)(guo)空運服務(wu)，在(zai)2010年(nian)至2014年(nian)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)跨(kua)境(jing)電(dian)(dian)商交(jiao)易總(zong)額占(zhan)出口比例(li)逐年(nian)提升(sheng)，該(gai)數值由(you)2010年(nian)的6.44%上升(sheng)至15.91%。總(zong)之，我(wo)國(guo)(guo)(guo)跨(kua)境(jing)電(dian)(dian)商交(jiao)易總(zong)額呈現(xian)穩步上升(sheng)趨勢，并在(zai)國(guo)(guo)(guo)際貿易中所(suo)占(zhan)比例(li)逐年(nian)增(zeng)長(chang)，跨(kua)境(jing)電(dian)(dian)商已經成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)(guo)(guo)進行國(guo)(guo)(guo)際貿易的重要組成(cheng)部分。

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跨(kua)境(jing)電商環境(jing)下的(de)國際物流模式(shi)

現(xian)階段的國(guo)際物流模式存在著運(yun)(yun)(yun)輸時間(jian)長(chang)、運(yun)(yun)(yun)輸成本高、運(yun)(yun)(yun)輸范圍有限(xian)、運(yun)(yun)(yun)輸質(zhi)量參差不齊等問題。因(yin)而現(xian)階段國(guo)際物流模式與跨境電(dian)商并不能(neng)實現(xian)協同發展，深圳發美國(guo)空運(yun)(yun)(yun)服務，進而影響(xiang)國(guo)際物流企業(ye)及跨境電(dian)商企業(ye)的經營效益。因(yin)而本文針對跨境電(dian)商環境之(zhi)下的國(guo)際物流模式進行研(yan)究，并提(ti)出相(xiang)應的改(gai)善策略。

一、跨境電商與國(guo)際物流發(fa)展現狀

（二）國(guo)際物流發展(zhan)現狀(zhuang)

國(guo)際(ji)(ji)物流(liu)(liu)在廣義上是指(zhi)國(guo)際(ji)(ji)貿易(yi)及(ji)非貿易(yi)物流(liu)(liu)、國(guo)際(ji)(ji)物流(liu)(liu)投資及(ji)合作等，在狹(xia)義之上是指(zhi)存在于(yu)兩個(ge)不同關境的(de)交易(yi)主體(ti)的(de)物流(liu)(liu)服(fu)務模式。如現(xian)階段較有影響力(li)的(de)UPS、USPS、出(chu)口(kou)易(yi)、遞四(si)方等都屬(shu)于(yu)國(guo)際(ji)(ji)物流(liu)(liu)范疇(chou)。

（三）跨境電商與國際物流的關系