單(dan)(dan)開(kai)道(dao)岔(cha)(cha)由(you)主線向兩(liang)側(ce)分(fen)(fen)為(wei)兩(liang)條線路，道(dao)岔(cha)(cha)各部件(jian)均按轍叉角(jiao)分(fen)(fen)線對稱(cheng)排列，兩(liang)條連接線路的曲線半徑(jing)相(xiang)同，無直向或側(ce)向之分(fen)(fen)，因此兩(liang)側(ce)線運(yun)行條件(jian)相(xiang)同。如(ru)單(dan)(dan)開(kai)道(dao)岔(cha)(cha)出現故障(zhang)(zhang)(zhang)，出現故障(zhang)(zhang)(zhang)時要先根據道(dao)岔(cha)(cha)故障(zhang)(zhang)(zhang)現象分(fen)(fen)析(xi)(xi)，看看都是哪些地方經常(chang)出現故障(zhang)(zhang)(zhang)，只(zhi)有找到(dao)故障(zhang)(zhang)(zhang)原因，才能很好(hao)的解(jie)決(jue)這(zhe)種現象。接下來單(dan)(dan)開(kai)道(dao)岔(cha)(cha)廠家為(wei)大(da)家針對單(dan)(dan)開(kai)道(dao)岔(cha)(cha)故障(zhang)(zhang)(zhang)情況作下簡單(dan)(dan)分(fen)(fen)析(xi)(xi)，希望(wang)可(ke)以幫助(zhu)到(dao)您！

無(wu)極繩道(dao)(dao)岔(cha)(cha)是道(dao)(dao)岔(cha)(cha)中的(de)一種，道(dao)(dao)岔(cha)(cha)有(you)好幾種，每(mei)一種都有(you)自己的(de)特點，今(jin)天(tian)我們(men)就跟隨道(dao)(dao)岔(cha)(cha)廠家來(lai)主要研究下(xia)這(zhe)個無(wu)極繩道(dao)(dao)岔(cha)(cha)。

無極繩(sheng)道岔之所以能夠(gou)存在當然也是有著自身的(de)一些優點(dian)所在的(de)，諸如，結構簡單，價格便(bian)宜，保養方便(bian)，運用靈(ling)活等等。所以在市場(chang)上(shang)收到大家的(de)追(zhui)捧。

無極繩絞車的缺點是(shi)不(bu)能分支(zhi)，DK615-5-15道岔銷售價(jia)，因而(er)就(jiu)需要轉載(zai)。轉載(zai)有幾個(ge)辦法，一(yi)(yi)是(shi)通過道岔，把貨車轉到另一(yi)(yi)條系統上，由另一(yi)(yi)套系統運輸也可(ke)以實現立體轉載(zai)，在(zai)轉載(zai)處設一(yi)(yi)轉載(zai)平臺，把需要轉載(zai)的貨車推下去就(jiu)行，DK615-5-15道岔訂(ding)購，非常(chang)快(kuai)捷簡(jian)便。

隨(sui)著(zhu)我(wo)國(guo)(guo)經(jing)濟水平的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)和綜合國(guo)(guo)力的(de)(de)(de)不(bu)斷提高，我(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)出行方(fang)式也一(yi)直在(zai)發(fa)展(zhan)，以(yi)前要(yao)花幾天(tian)甚(shen)至(zhi)一(yi)個月(yue)、更久的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)才能到達的(de)(de)(de)地(di)方(fang)，現在(zai)幾個小時(shi)就(jiu)可(ke)以(yi)到達，在(zai)火車和高鐵(tie)運行的(de)(de)(de)過(guo)程中，道岔也起著(zhu)至(zhi)關重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)作用(yong)，可(ke)能大(da)家還不(bu)太了解(jie)，接下來就(jiu)簡單(dan)的(de)(de)(de)為大(da)家介紹一(yi)下。

對于道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)，很(hen)多人(ren)都(dou)有疑問，DK615-5-15道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)，道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)的(de)(de)(de)作用到(dao)底(di)是(shi)什么呢？其實(shi)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)一種讓機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)從一個股道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)轉換到(dao)另一個股道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)進(jin)行(xing)連接的(de)(de)(de)設(she)備，同時也是(shi)軌道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)薄弱(ruo)的(de)(de)(de)環節之一，通常情況下(xia)在車(che)(che)站以(yi)及編組站進(jin)行(xing)了大(da)量(liang)的(de)(de)(de)鋪設(she)，有了道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)的(de)(de)(de)話，就(jiu)(jiu)(jiu)可以(yi)很(hen)好地(di)(di)發揮線路的(de)(de)(de)通過的(de)(de)(de)能力(li)，就(jiu)(jiu)(jiu)算是(shi)單線鐵(tie)路，鋪設(she)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)，修筑一段大(da)于列(lie)車(che)(che)長度的(de)(de)(de)叉線，就(jiu)(jiu)(jiu)可以(yi)對開列(lie)車(che)(che)。道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)在鐵(tie)路線路上起(qi)到(dao)重(zhong)要作用。現(xian)(xian)(xian)(xian)在，電液控制自動道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)已經(jing)取代落后(hou)的(de)(de)(de)人(ren)工(gong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)盆(pen)，DK615-5-15道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)銷(xiao)售，由于道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)區的(de)(de)(de)接頭(tou)數量(liang)多、曲線復雜，往往是(shi)行(xing)車(che)(che)安(an)全事故的(de)(de)(de)高發地(di)(di)帶。常用的(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)種類有單開道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)、三開道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)、交叉道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)、交分道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)盆(pen)和渡線道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)盆(pen)等。并且由于道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)的(de)(de)(de)數量(liang)多，而且結構也比較復雜，使(shi)用的(de)(de)(de)壽命也比較短(duan)，限制列(lie)車(che)(che)速(su)度，所(suo)以(yi)才被稱為了薄弱(ruo)的(de)(de)(de)環節。道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)出現(xian)(xian)(xian)(xian)故障后(hou)，應(ying)首(shou)先(xian)根據道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)故障現(xian)(xian)(xian)(xian)象(xiang)分析都(dou)哪(na)些地(di)(di)方出現(xian)(xian)(xian)(xian)故障才能出現(xian)(xian)(xian)(xian)這種現(xian)(xian)(xian)(xian)象(xiang)。