鐵路(lu)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)大(da)都鋪設在車站、編組站等地(di)方(fang)，可(ke)以充分提高軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)的(de)(de)(de)通行能(neng)力，但是道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)具有數(shu)量(liang)多(duo)、構造復(fu)雜等特(te)點，所(suo)以施工具有一定的(de)(de)(de)難度(du)。就目前現狀來(lai)看(kan)，加強對(dui)鐵路(lu)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)鋪設施工的(de)(de)(de)管理是鐵路(lu)建(jian)設中非常重(zhong)要的(de)(de)(de)關鍵的(de)(de)(de)環(huan)節(jie)。單(dan)開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)有主線(xian)(xian)(xian)(xian)和(he)側(ce)線(xian)(xian)(xian)(xian)，通過尖軌(gui)的(de)(de)(de)動作實現道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)的(de)(de)(de)開通，側(ce)線(xian)(xian)(xian)(xian)開通和(he)正(zheng)線(xian)(xian)(xian)(xian)開通由轉輸機控制。單(dan)開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)是現場使用多(duo)、典型(xing)的(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)類型(xing)。對(dui)稱道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)是單(dan)開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)的(de)(de)(de)一種特(te)殊(shu)型(xing)式，整個道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)對(dui)稱于(yu)主線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)中線(xian)(xian)(xian)(xian)或徹叉角的(de)(de)(de)中分線(xian)(xian)(xian)(xian)，列車通過時(shi)無直(zhi)向(xiang)(xiang)(xiang)及側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)之分。尖軌(gui)長度(du)相同(tong)時(shi)，尖軌(gui)作用邊和(he)主線(xian)(xian)(xian)(xian)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)所(suo)成的(de)(de)(de)交角約為單(dan)開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)之半(ban)(ban)；導(dao)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)半(ban)(ban)徑(jing)相等時(shi)，對(dui)稱道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)的(de)(de)(de)長度(du)要比單(dan)開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)短，其(qi)它(ta)條件相同(tong)時(shi)，導(dao)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)半(ban)(ban)徑(jing)約為單(dan)開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)的(de)(de)(de)兩倍；在曲線(xian)(xian)(xian)(xian)半(ban)(ban)徑(jing)和(he)長度(du)保持(chi)(chi)不變(bian)時(shi)，可(ke)采用比單(dan)開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)更(geng)小號數(shu)的(de)(de)(de)轍叉。但是也有地(di)方(fang)會存在著(zhu)缺陷，導(dao)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)，缺少(shao)連接鐵板和(he)通長墊(dian)板，容易(yi)發生橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)移動。導(dao)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)位(wei)置不正(zheng)確，沒(mei)有按支距(ju)做(zuo)好圓度(du)，軌(gui)距(ju)，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)不易(yi)保持(chi)(chi)。

根據道(dao)(dao)岔制造商的(de)說法(fa)，道(dao)(dao)岔有(you)三(san)種基本類型：連(lian)接、交(jiao)(jiao)叉(cha)(cha)和(he)連(lian)接與(yu)交(jiao)(jiao)叉(cha)(cha)的(de)組合(he)。常用線路(lu)連(lian)接各種類型的(de)單(dan)道(dao)(dao)岔和(he)復合(he)道(dao)(dao)岔；十(shi)字(zi)(zi)有(you)直十(shi)字(zi)(zi)和(he)菱(ling)形十(shi)字(zi)(zi)；連(lian)接和(he)交(jiao)(jiao)叉(cha)(cha)的(de)組合(he)包括交(jiao)(jiao)叉(cha)(cha)道(dao)(dao)岔和(he)交(jiao)(jiao)叉(cha)(cha)交(jiao)(jiao)叉(cha)(cha)交(jiao)(jiao)叉(cha)(cha)。

雙道岔(cha)(cha)(cha)呈Y形，即與道岔(cha)(cha)(cha)相(xiang)連(lian)的(de)兩(liang)(liang)條車(che)道向兩(liang)(liang)側分叉(cha)。三個道岔(cha)(cha)(cha)呈形，同時連(lian)接三條車(che)道，兩(liang)(liang)套尖軌由(you)兩(liang)(liang)套轉轍機操縱。復式道岔(cha)(cha)(cha)呈X形，實(shi)際上相(xiang)當于四組單岔(cha)(cha)(cha)和一對(dui)菱形交叉(cha)的(de)組合。

此外，還有一種交叉設(she)備，通常(chang)用作菱形(xing)交叉。它由兩組(zu)銳角(jiao)轍叉和兩組(zu)鈍(dun)角(jiao)轍叉組(zu)成，但沒有道岔(cha)，無法在車道之間轉線。如果復合道岔(cha)X形(xing)的上兩點和下兩點分(fen)別連接，DK618-2-4道岔(cha)，則(ze)為交叉。它不僅可以打開更多的方向，DK618-2-4道岔(cha)訂購，而且(qie)占地面積小，所以經(jing)常(chang)在車站使用。

由轉(zhuan)轍(che)器、連接部分、轍(che)叉(cha)(cha)及(ji)護(hu)(hu)軌(gui)(gui)(gui)三個單(dan)元(yuan)組成。轉(zhuan)轍(che)器包(bao)括基本軌(gui)(gui)(gui)、尖(jian)軌(gui)(gui)(gui)和轉(zhuan)轍(che)機(ji)械。當(dang)機(ji)車(che)車(che)輛要從A股道(dao)轉(zhuan)入B股道(dao)時(shi)，操縱轉(zhuan)轍(che)機(ji)械使尖(jian)軌(gui)(gui)(gui)移動(dong)位置，尖(jian)軌(gui)(gui)(gui)1密貼(tie)基本軌(gui)(gui)(gui)1，尖(jian)軌(gui)(gui)(gui)2脫(tuo)離基本軌(gui)(gui)(gui)2，這樣就開通了B股道(dao)，關閉了A股道(dao)，DK618-2-4道(dao)岔供應廠家，機(ji)車(che)車(che)輛進入連接部分沿(yan)著導曲線軌(gui)(gui)(gui)過渡到轍(che)叉(cha)(cha)和護(hu)(hu)軌(gui)(gui)(gui)單(dan)元(yuan)。這個單(dan)元(yuan)包(bao)括固定轍(che)叉(cha)(cha)心、翼軌(gui)(gui)(gui)及(ji)護(hu)(hu)軌(gui)(gui)(gui)，作用是保護(hu)(hu)車(che)輪安全通過兩股軌(gui)(gui)(gui)線的(de)交(jiao)叉(cha)(cha)之(zhi)處。

鐵(tie)路道(dao)岔，我(wo)們也已發(fa)現，車輪在(zai)通(tong)過轍(che)叉時，從兩根翼軌的(de)窄處到(dao)轍(che)叉

心的之間有(you)一段空隙，DK618-2-4道岔(cha)生(sheng)產廠家，這就(jiu)(jiu)是道岔(cha)的有(you)害空間。車(che)輪通(tong)過此處時(shi)，有(you)可能(neng)因走(zou)錯轍叉槽而引起(qi)脫(tuo)軌。設置護(hu)軌的目的也就(jiu)(jiu)在此，它(ta)要強制(zhi)引導(dao)車(che)輪的運行方(fang)向(xiang)。

盡管是這樣(yang)的(de)(de)，有害空間還是限(xian)制了列(lie)車(che)的(de)(de)一定的(de)(de)通過的(de)(de)速(su)度(du)，對于高(gao)速(su)列(lie)車(che)的(de)(de)運行也是不太有利，所以現在各行各業也在不斷對道岔進行研究和探索。