折(zhe)疊(die)(die)式集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)是(shi)指(zhi)能夠把所有(you)部(bu)件(jian)(指(zhi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)部(bu)件(jian)(側壁(bi)、端壁(bi)、箱(xiang)(xiang)頂(ding)等))能簡單地折(zhe)疊(die)(die)或分解，三亞收購，再(zai)(zai)次使用(yong)時可(ke)以方(fang)便(bian)(bian)的(de)(de)(de)(de)再(zai)(zai)組合(he)起來的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)(zhong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(如圖(tu)2-1所示(shi))。折(zhe)疊(die)(die)式集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)主(zhu)要(yao)(yao)用(yong)在貨(huo)源不平衡(heng)的(de)(de)(de)(de)航(hang)線上，為了(le)減少回空(kong)時的(de)(de)(de)(de)艙容(rong)損(sun)失(shi)而設計(ji)的(de)(de)(de)(de)。折(zhe)疊(die)(die)式集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)特點主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)：1.此(ci)類集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)底部(bu)有(you)叉(cha)車叉(cha)口(kou)，收購貨(huo)柜，便(bian)(bian)于叉(cha)車運輸(shu)，同時折(zhe)疊(die)(die)起來的(de)(de)(de)(de)蓋和底盤可(ke)相互(hu)配合(he)，自動對正箱(xiang)(xiang)體(ti)，便(bian)(bian)于堆放。2.滿足環保(bao)的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求，折(zhe)疊(die)(die)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)可(ke)循環使用(yong)，同時可(ke)以容(rong)納多種(zhong)(zhong)類型的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物。此(ci)外，此(ci)類集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)折(zhe)疊(die)(die)后占用(yong)的(de)(de)(de)(de)空(kong)間非(fei)常(chang)小(xiao)，節約了(le)很大的(de)(de)(de)(de)運輸(shu)空(kong)間。3.蓋子(zi)與箱(xiang)(xiang)體(ti)相互(hu)交錯之(zhi)后形成的(de)(de)(de)(de)箱(xiang)(xiang)體(ti)封閉可(ke)靠。4.安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)維護方(fang)便(bian)(bian)，所有(you)組件(jian)是(shi)可(ke)替換的(de)(de)(de)(de)，維護起來非(fei)常(chang)方(fang)便(bian)(bian)。

固(gu)定(ding)式集裝(zhuang)箱的各組成部(bu)件是固(gu)定(ding)組合在一起(qi)的，由于其更堅固(gu)的結構強度，目前(qian)，收購(gou)車(che)廂，使用多的還(huan)是固(gu)定(ding)式集裝(zhuang)箱。

另外，陸運(yun)冷藏集裝箱還有其的(de)優點(dian)：

1.與鐵(tie)路冷(leng)(leng)藏(zang)車(che)(che)(che)(che)相(xiang)比，陸運冷(leng)(leng)藏(zang)集裝箱(xiang)在產品(pin)數量(liang)、品(pin)種和(he)溫(wen)度(du)上的靈活性(xing)大大增(zeng)加(jia)。鐵(tie)路冷(leng)(leng)藏(zang)車(che)(che)(che)(che)大列掛20節冷(leng)(leng)藏(zang)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)，小列掛10節冷(leng)(leng)藏(zang)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)，不管(guan)貨物多(duo)少，只能有兩種選擇，收(shou)購集裝箱(xiang)廠(chang)家，而冷(leng)(leng)藏(zang)集裝箱(xiang)的數量(liang)可隨意增(zeng)減(jian)；鐵(tie)路冷(leng)(leng)藏(zang)車(che)(che)(che)(che)的溫(wen)度(du)調節范圍較小，而且加(jia)冰(bing)冷(leng)(leng)藏(zang)車(che)(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)內溫(wen)度(du)更難控制。

2.由(you)于(yu)柴(chai)油發(fa)電機的開停也受(shou)箱內溫度的控(kong)制，使用陸運冷藏(zang)集(ji)裝(zhuang)箱避免了柴(chai)油機空轉耗油，使集(ji)裝(zhuang)箱在(zai)7天運行期間中途不(bu)用加油。

3.陸用(yong)冷(leng)藏集裝箱的箱體構(gou)造(zao)輕巧、造(zao)價低。

4.能更(geng)大限度地保持食品質量，減(jian)少運輸途中的(de)損失。如運輸新鮮(xian)蔬菜時，損耗(hao)率可從敞篷(peng)車的(de)30%~40%降低到1%左右。

船用(yong)二手冷(leng)(leng)(leng)藏集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱的設計(ji)技(ji)術一直被(bei)國外掌控(kong)，為(wei)了打破國外公司(si)對船用(yong)冷(leng)(leng)(leng)藏集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱技(ji)術的壟斷，開發具有自主(zhu)知(zhi)識產權的冷(leng)(leng)(leng)藏集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)機組(zu)及其控(kong)制(zhi)(zhi)裝(zhuang)置，本文在對比分(fen)析當(dang)前市場冷(leng)(leng)(leng)藏集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱產品的基礎上，設計(ji)出一套新型的冷(leng)(leng)(leng)藏集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)機組(zu)及其控(kong)制(zhi)(zhi)裝(zhuang)置。該(gai)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)機組(zu)選用(yong)活塞式變頻壓(ya)縮機和電子膨(peng)脹閥控(kong)制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑流量(liang)，采用(yong)變頻調節與熱氣(qi)旁(pang)通調節相結合的容量(liang)調節方式。控(kong)制(zhi)(zhi)裝(zhuang)置采用(yong)工業(ye)平板機和多功能(neng)數(shu)據采集(ji)(ji)(ji)與控(kong)制(zhi)(zhi)模塊實時監(jian)控(kong)系統運行，利用(yong)LabVIEW編制(zhi)(zhi)的測(ce)控(kong)平臺執行與制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)系統功能(neng)模式相匹配的控(kong)制(zhi)(zhi)策(ce)略。