道(dao)岔(cha)(cha)是特殊的軌道(dao)設(she)備，不僅影(ying)響列車運行安全，而且使用壽命(ming)也(ye)比其(qi)他設(she)備短，現場(chang)的養護維修(xiu)工作量大。我國較為常用的單開(kai)道(dao)岔(cha)(cha)，其(qi)主線(xian)為直線(xian)，側線(xian)由主線(xian)向(xiang)左或(huo)向(xiang)右岔(cha)(cha)出，也(ye)稱左開(kai)道(dao)岔(cha)(cha)和(he)右開(kai)道(dao)岔(cha)(cha)，其(qi)數量占各類道(dao)岔(cha)(cha)總數的90%以上。

窄軌(gui)(gui)鐵路道(dao)(dao)岔(cha)(cha)標(biao)準化(hua)、系列(lie)化(hua)對煤(mei)礦(kuang)或(huo)其(qi)他礦(kuang)山的(de)設(she)計窄軌(gui)(gui)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)系列(lie)、建設(she)和生產(chan)也是非(fei)常重要的(de)。煤(mei)礦(kuang)窄軌(gui)(gui)鐵路道(dao)(dao)岔(cha)(cha)鋪設(she)方便(bian)、迅速，DK618-3-6道(dao)(dao)岔(cha)(cha)，具有嚴(yan)格(ge)的(de)制造、驗收標(biao)準，其(qi)軌(gui)(gui)型、軌(gui)(gui)距、轉(zhuan)轍角度系列(lie)化(hua)，適用(yong)于我國煤(mei)礦(kuang)行業多變的(de)使用(yong)情況(kuang)。

隨著我(wo)國經濟水平的(de)(de)發展(zhan)和綜合國力的(de)(de)不(bu)斷提高(gao)，我(wo)國的(de)(de)出行(xing)方(fang)式也一(yi)(yi)直在(zai)發展(zhan)，DK618-3-6道(dao)岔報(bao)價，以前要花幾天甚至一(yi)(yi)個(ge)月、更久的(de)(de)時間才能到達(da)的(de)(de)地方(fang)，現在(zai)幾個(ge)小時就(jiu)可以到達(da)，在(zai)火車和高(gao)鐵運行(xing)的(de)(de)過(guo)程中，道(dao)岔也起著至關重要的(de)(de)作用，可能大(da)家還(huan)不(bu)太(tai)了解，接下來就(jiu)簡單的(de)(de)為(wei)大(da)家介紹一(yi)(yi)下。

對于(yu)(yu)(yu)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，很多人(ren)都有疑問，道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)作(zuo)用(yong)到底是(shi)什么呢？其實(shi)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)就(jiu)是(shi)一種(zhong)讓機車(che)車(che)輛從一個(ge)(ge)股道(dao)(dao)(dao)轉換到另一個(ge)(ge)股道(dao)(dao)(dao)的(de)進(jin)(jin)行連(lian)接的(de)設(she)備，DK618-3-6道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)批發(fa)，同時也是(shi)軌道(dao)(dao)(dao)的(de)薄弱的(de)環(huan)節之一，通(tong)常情況下在(zai)車(che)站(zhan)以(yi)及編組站(zhan)進(jin)(jin)行了大量的(de)鋪設(she)，有了道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)話，就(jiu)可以(yi)很好(hao)地發(fa)揮線(xian)路(lu)的(de)通(tong)過的(de)能力，就(jiu)算是(shi)單線(xian)鐵路(lu)，鋪設(she)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，修筑一段大于(yu)(yu)(yu)列車(che)長(chang)度(du)的(de)叉線(xian)，就(jiu)可以(yi)對開列車(che)。道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)在(zai)鐵路(lu)線(xian)路(lu)上起到重要作(zuo)用(yong)。現(xian)(xian)在(zai)，電液(ye)控(kong)制自動道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)已經取代落后的(de)人(ren)工道(dao)(dao)(dao)盆(pen)，由(you)于(yu)(yu)(yu)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)區的(de)接頭數(shu)(shu)量多、曲線(xian)復雜，往(wang)往(wang)是(shi)行車(che)安全(quan)事故(gu)(gu)的(de)高發(fa)地帶。常用(yong)的(de)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)種(zhong)類有單開道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)、三開道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)、交(jiao)叉道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)、交(jiao)分(fen)道(dao)(dao)(dao)盆(pen)和(he)渡線(xian)道(dao)(dao)(dao)盆(pen)等。并(bing)且(qie)由(you)于(yu)(yu)(yu)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)數(shu)(shu)量多，而(er)且(qie)結構也比較復雜，使用(yong)的(de)壽(shou)命也比較短，限制列車(che)速(su)度(du)，所(suo)以(yi)才(cai)被稱(cheng)為(wei)了薄弱的(de)環(huan)節。道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)出現(xian)(xian)故(gu)(gu)障(zhang)后，DK618-3-6道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)訂(ding)購，應首(shou)先根據道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)故(gu)(gu)障(zhang)現(xian)(xian)象分(fen)析都哪些地方出現(xian)(xian)故(gu)(gu)障(zhang)才(cai)能出現(xian)(xian)這種(zhong)現(xian)(xian)象。

《鐵路技術管理(li)規(gui)(gui)程》（普速鐵路部分）第46條(tiao) 規(gui)(gui)定(ding)：

“道岔轍叉號數選擇應符合(he)下列規(gui)定(ding)：

1.正線(xian)道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車(che)速度。

2.用于側向(xiang)通(tong)過列車的單開道(dao)岔(cha)的轍叉號數應根據列車側向(xiang)通(tong)過的高速度合理(li)選用。

3.側向接發(fa)停車(che)旅(lv)客列車(che)的(de)單開道岔(cha)，不得小于12號。

4.側(ce)向(xiang)接(jie)發(fa)停車貨物列(lie)車并位于(yu)正(zheng)線的單開道岔，在中(zhong)間站不得小于(yu)12號，在其他車站不得小于(yu)9號。

5.列車軸重大于25t的鐵(tie)路正線單開(kai)道岔不得(de)小于12號。

6.其他線路的單開道岔(cha)不得小于9號。

7.狹窄(zhai)的站場(chang)采(cai)用交分道岔不得(de)小于(yu)9號，但盡量不用于(yu)正(zheng)線，必須采(cai)用時不得(de)小于(yu)12號。

8.峰下線(xian)路的(de)對稱道岔(cha)(cha)不得小于6號(hao)，三開道岔(cha)(cha)不得小于7號(hao)。

9.段管(guan)線的對稱(cheng)道岔不得小于6號。