深(shen)圳市凱利鑫國(guo)際(ji)(ji)貨運代理(li)(li)有(you)限公司是經批(pi)準(zhun)的經營國(guo)際(ji)(ji)快遞、國(guo)際(ji)(ji)空(kong)運、國(guo)際(ji)(ji)海運、中港進出(chu)口等(deng)國(guo)際(ji)(ji)物流服務的一級貨運代理(li)(li)企業(ye);公司主營馬來(lai)西亞專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、新加坡專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、澳(ao)洲專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、美國(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、英國(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、韓(han)國(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、印(yin)度(du)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、馬來(lai)西亞郵(you)政(zheng)、荷蘭(lan)郵(you)政(zheng)、德國(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并(bing)代理(li)(li)DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)際(ji)(ji)快遞。

國際物流提(ti)供雙清包(bao)稅，美國，國際空運價(jia)格，國際海運價(jia)格，跨境(jing)鐵路，船期查(cha)詢(xun)，空運查(cha)詢(xun)，中歐班列，海運費，國際快遞價(jia)格，空運報價(jia)表，海運報價(jia)表查(cha)詢(xun)，包(bao)機空運，主營業務深(shen)圳空運

關于托盤貨（Pallet）的進一步說明(ming)

1）托(tuo)盤(pan)的英(ying)文是(shi)Pallet，所(suo)以托(tuo)盤(pan)貨的數量(liang)一(yi)般用數量(liang) PLTS來(lai)表示(shi)。PLTS是(shi)pallets的簡稱。

2）散貨通常指(zhi)的(de)是(shi)(shi)用紙(zhi)箱裝起來的(de)小件貨，紙(zhi)箱的(de)英(ying)文是(shi)(shi)Carton，所以紙(zhi)箱的(de)數(shu)(shu)量通常用數(shu)(shu)量 CTNS來表示。CTNS是(shi)(shi)Cart的(de)簡稱(cheng)。

3）送貨托盤化是什么意思？

就是(shi)先打(da)托盤(pan)，打(da)好托盤(pan)之后再送貨(huo)(huo)(huo)(huo)。打(da)了托盤(pan)再送貨(huo)(huo)(huo)(huo)，可(ke)以(yi)減少(shao)搬運(yun)次數，提高裝卸搬運(yun)效率，也(ye)有利于(yu)保護貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)，減少(shao)貨(huo)(huo)(huo)(huo)損貨(huo)(huo)(huo)(huo)差。

4）為什么有些空運的托盤(pan)貨還要(yao)加底板/墊板？

除了方便搬運和裝卸，也是(shi)為了保(bao)護飛機的(de)(de)貨艙(cang)“地板(ban)(ban)”。如果一(yi)個(ge)托盤貨特(te)別(bie)重，但是(shi)托盤與機艙(cang)“地板(ban)(ban)”的(de)(de)接(jie)觸面(mian)積(ji)不(bu)夠大，就會(hui)導(dao)致(zhi)機艙(cang)“地板(ban)(ban)”單位面(mian)積(ji)承(cheng)重“超標”。這時就要墊一(yi)塊面(mian)積(ji)更大的(de)(de)“墊板(ban)(ban)”來分散機艙(cang)“地板(ban)(ban)”單位面(mian)積(ji)所承(cheng)受的(de)(de)重量。

注(zhu)意啦(la)，使用“墊(dian)板(ban)”，是有可(ke)能(neng)收取“墊(dian)板(ban)費”的。當然，什么時候必須要

深圳市凱(kai)利(li)鑫國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運代(dai)理有限(xian)公司(si)是經(jing)批準的經(jing)營(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞(di)、國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)空運、國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)海(hai)運、中港進(jin)出口等國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物流服務(wu)的一級貨(huo)運代(dai)理企(qi)業;公司(si)主營(ying)馬(ma)來西亞專(zhuan)線(xian)、新加坡專(zhuan)線(xian)、澳洲(zhou)專(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)線(xian)、英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)線(xian)、馬(ma)來西亞郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞(di)。

深(shen)圳貨代公司-海運(yun)-空(kong)運(yun)-國際物流(liu)-凱利鑫(xin)國際貨運(yun)代理

①拼箱貨物提貨

一般由卡(ka)車將貨(huo)物從發貨(huo)人處提(ti)回拼箱代理指定(ding)的倉庫等待裝箱。

②整箱貨物提貨

情況(kuang)1：發貨(huo)(huo)(huo)人可(ke)以自行裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)，則貨(huo)(huo)(huo)運代理(li)(li)提著空箱(xiang)去發貨(huo)(huo)(huo)人工(gong)廠提貨(huo)(huo)(huo)，發貨(huo)(huo)(huo)人自行完成裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)和(he)封箱(xiang)后，代理(li)(li)將(jiang)重箱(xiang)直接拉(la)回碼頭堆場等待裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)；

情(qing)況(kuang)2：如(ru)果發貨人無法(fa)完成裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)，則需要安(an)(an)排卡車提散(san)貨回(hui)到代理指(zhi)定的倉(cang)(cang)庫，同時代理還需要去船公司堆(dui)場(chang)提空箱(xiang)(xiang)(xiang)到同一倉(cang)(cang)庫安(an)(an)排裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)和封箱(xiang)(xiang)(xiang)，之后再將重箱(xiang)(xiang)(xiang)送至碼頭堆(dui)場(chang)等待(dai)裝(zhuang)船。情(qing)況(kuang)二價格更高，是非主流的做法(fa)。

***說(shuo)明(ming)：只要是用卡車提貨，浙江發美(mei)國拼箱(xiang)物(wu)流，提貨費則一(yi)定是按照(zhao)件/重(zhong)/尺來計算的(de)。

05單據確認

提(ti)貨后，貨運(yun)代(dai)理會(hui)將(jiang)發貨人提(ti)供(gong)的(de)箱單、等單據發給收(shou)貨人進行確認(ren)，無(wu)誤后可(ke)進行下一步。

06海運提單確認

一般(ban)情況下，待(dai)貨物提回到(dao)港(gang)口后(hou)，貨運代理會與收(shou)貨人確(que)認提單(dan)信息，確(que)認無誤(wu)后(hou)就坐(zuo)等開船了。

07出具正式提單

理論上(shang)開(kai)船后1-2個工作日就(jiu)可(ke)以拿到正式(shi)的提單了，但實(shi)際操作中(zhong)也有延遲(chi)，一般在開(kai)船后一周左右可(ke)以拿到。之后就(jiu)是坐等貨物到港，安排(pai)進口清(qing)關等事宜了。

深圳市(shi)凱利(li)鑫(xin)國(guo)際(ji)貨運代理有限公(gong)司是經批準的經營國(guo)際(ji)快(kuai)遞、國(guo)際(ji)空運、國(guo)際(ji)海運、中(zhong)港進(jin)出口等國(guo)際(ji)物流服(fu)務(wu)的一級(ji)貨運代理企業;公(gong)司主營馬(ma)來西亞專線、新加坡專線、澳洲專線、美國(guo)USPS專線、英國(guo)專線、韓國(guo)專線、印度專線、馬(ma)來西亞郵政、荷蘭郵政、德國(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)際(ji)快(kuai)遞。

跨境電商物(wu)理-凱(kai)利鑫國(guo)際(ji)貨(huo)運

跨境電商發展現狀

跨(kua)境電(dian)商是(shi)信(xin)息化時代之下(xia)的產物(wu)，也就是(shi)存在于不同關境的交易(yi)主體(ti)的交易(yi)模(mo)式(shi)；這(zhe)是(shi)推動(dong)現階(jie)段商貿(mao)業流通(tong)的一種(zhong)新型(xing)模(mo)式(shi)。如(ru)圖1所示，在2010年(nian)至(zhi)2014年(nian)期(qi)(qi)間(jian)，我(wo)國進出口貿(mao)易(yi)金額(e)由(you)20.2萬(wan)(wan)億元(yuan)上(shang)升至(zhi)26.4萬(wan)(wan)億元(yuan)，年(nian)均增(zeng)幅為(wei)0.69%；在此期(qi)(qi)間(jian)我(wo)國跨(kua)境電(dian)商交易(yi)總額(e)在2010年(nian)至(zhi)2014年(nian)期(qi)(qi)間(jian)由(you)1.3萬(wan)(wan)億元(yuan)上(shang)升至(zhi)4.2萬(wan)(wan)億元(yuan)，年(nian)均增(zeng)幅為(wei)3.41%。

而從圖(tu)中可知跨(kua)境(jing)電商(shang)(shang)同(tong)比(bi)增(zeng)長率(lv)僅在(zai)(zai)(zai)2012年(nian)出現(xian)下跌，其(qi)余(yu)年(nian)份(fen)則(ze)較(jiao)為(wei)平穩；其(qi)中跨(kua)境(jing)電商(shang)(shang)同(tong)比(bi)增(zeng)長率(lv)高(gao)的(de)年(nian)份(fen)出現(xian)在(zai)(zai)(zai)2010年(nian)，該(gai)(gai)數(shu)值為(wei)41.03%；而跨(kua)境(jing)電商(shang)(shang)同(tong)比(bi)增(zeng)長率(lv)低的(de)年(nian)份(fen)則(ze)在(zai)(zai)(zai)2012年(nian)，該(gai)(gai)數(shu)值為(wei)27.78%。同(tong)時在(zai)(zai)(zai)圖(tu)1中還(huan)可得出，在(zai)(zai)(zai)2010年(nian)至(zhi)2014年(nian)，我國(guo)(guo)跨(kua)境(jing)電商(shang)(shang)交(jiao)易(yi)總額占出口比(bi)例逐(zhu)年(nian)提升(sheng)(sheng)，該(gai)(gai)數(shu)值由2010年(nian)的(de)6.44%上升(sheng)(sheng)至(zhi)15.91%。總之(zhi)，我國(guo)(guo)跨(kua)境(jing)電商(shang)(shang)交(jiao)易(yi)總額呈現(xian)穩步上升(sheng)(sheng)趨勢(shi)，并在(zai)(zai)(zai)國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)中所占比(bi)例逐(zhu)年(nian)增(zeng)長，跨(kua)境(jing)電商(shang)(shang)已(yi)經(jing)成為(wei)我國(guo)(guo)進行國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)的(de)重要組成部分。