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在選(xuan)(xuan)擇抗(kang)磨液壓油時(shi)，長(chang)城車輪(lun)齒輪(lun)油批發商(shang)，應用應是關(guan)鍵(jian)的屬性(xing)，以確保系統正常運(yun)行(xing)并(bing)獲(huo)得長(chang)壽命；選(xuan)(xuan)擇抗(kang)磨液壓油時(shi)，確定(ding)系統需求(qiu)非(fei)常關(guan)鍵(jian)的一個(ge)因素：粘度。

就流(liu)體(ti)的粘(zhan)度(du)而言，應由前面討論(lun)的泵類型決定。如果(guo)沒有合適的粘(zhan)度(du)，將大大縮短泵和系統(tong)的平均壽(shou)命，從而直接降(jiang)低其可靠性和產量。

抗磨(mo)液壓油在選擇合適(shi)的(de)粘(zhan)度等級(ji)時，尋找泵(beng)所(suo)需的(de)粘(zhan)度，這可以(yi)(yi)通過(guo)以(yi)(yi)下(xia)方法確(que)定：從泵(beng)處收集數(shu)據，泵(beng)的(de)實際(ji)工(gong)作(zuo)溫(wen)度以(yi)(yi)及在40攝氏(shi)度和(he)100攝氏(shi)度下(xia)參(can)照分級(ji)系統的(de)潤滑劑(ji)特性。

檢查(cha)泵的(de)工(gong)作(zuo)溫度，看其是否在(zai)相關潤滑劑的(de)溫度范圍之(zhi)間。如果不是這樣(yang)，您可能需要增(zeng)加(jia)或減少潤滑劑的(de)粘度以達到所需的(de)粘度。

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抗磨液壓油溫升過高的主要原(yuan)因(yin)，有以下(xia)哪幾個方面：

1、油箱容(rong)積太小(xiao)，長城車輪齒輪油銷售點，散熱面(mian)積不夠；未安裝油冷卻裝置(zhi)，或者雖(sui)然有油冷卻裝置(zhi)但其(qi)容(rong)量過小(xiao)。

2、按快進速度選擇(ze)油泵容量的定量泵供油系統，在工作(zuo)時會(hui)有大(da)部(bu)分(fen)的多(duo)余(yu)流量在高壓下從溢(yi)流閥溢(yi)回而發熱。

3、系統中卸(xie)荷(he)回路出現故障或因(yin)未(wei)設置卸(xie)荷(he)回路，停止工作(zuo)時油泵不能卸(xie)荷(he)，泵的(de)全(quan)部流量在高(gao)壓下溢流，溢流損失而發熱，導致溫升(sheng)。

4、系統管路過細過長(chang)，彎曲(qu)過多，局(ju)部壓(ya)力損失和(he)沿程壓(ya)力損失大。

5、元件精(jing)度不夠及裝配質量差，相對運(yun)動間的機械摩(mo)擦損失大。

6、配(pei)合件的(de)配(pei)合間隙(xi)太小(xiao)，或使用磨損(sun)后(hou)導(dao)致(zhi)間隙(xi)過大(da)(da)，內、外泄(xie)露量大(da)(da)，造成(cheng)容(rong)積損(sun)失大(da)(da)。如果泵的(de)容(rong)積效率降(jiang)低，則溫升快。

7、液(ye)壓系統工作(zuo)壓力調整的(de)比(bi)實(shi)際需要高很多(duo)。有時是(shi)因為密封(feng)過緊，或因密封(feng)件損壞、泄露(lu)增大而不得不調高壓力才能工作(zuo)。

8、氣候及作(zuo)業環境(jing)溫(wen)度高，致(zhi)使油溫(wen)升高。

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機油(you)中混(hun)入了燃油(you)主要原因有(you)以下(xia)幾個方面：

1、燃油(you)(you)的供(gong)應(ying)系統有毛病、燃油(you)(you)霧化不(bu)良，這就會使(shi)燃油(you)(you)或很多(duo)的過濃燃油(you)(you)混(hun)合氣竄(cuan)入(ru)曲軸(zhou)箱(xiang)與機油(you)(you)混(hun)合，然后導致機油(you)(you)變稀。

2、發(fa)起(qi)機長(chang)時(shi)刻的(de)怠速空轉、重復啟(qi)動等引起(qi)燃油混合氣體竄入曲軸(zhou)箱導致的(de)機油變(bian)稀。

3、采(cai)用強制(zhi)潤滑的(de)噴油(you)(you)泵或(huo)輸(shu)油(you)(you)泵漏油(you)(you)導致的(de)機油(you)(you)變稀。

4、猛踩(cai)油(you)(you)門、加速時把油(you)(you)門踩(cai)到底也(ye)會導致燃油(you)(you)進(jin)入(ru)機油(you)(you)中，然后導致機油(you)(you)變稀。

5、氣(qi)缸壁磨(mo)損引起缸徑改(gai)變、活塞環損壞(huai)、活塞環裝置不妥等導致的機(ji)油變稀。

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