泡沫混凝土在高速公路上的運用

泡沫混凝(ning)土加寬道路的主要(yao)優點

泡沫混(hun)凝土具(ju)有容重(zhong)小(xiao)，流動性好(hao)，固化后可以自立(li)等特|生。這種材料府用于道路加寬時，主要有以下一些優點：

①可(ke)垂(chui)直填土，節省用地(di)、減少拆(chai)遷，節省投資(zi)。在舊路基礎(chu)上加寬，幾乎不需重新(xin)征11地(di)。

圖1是(shi)以5m高的(de)填土(tu)(tu)路(lu)堤(di)(di)為例(li)，假設路(lu)堤(di)(di)坡度(du)為l：1：5，如果從(cong)路(lu)堤(di)(di)坡角內側開始(shi)垂直填土(tu)(tu)，單(dan)幅(fu)路(lu)堤(di)(di)寬(kuan)度(du)可增(zeng)加7．5m，即使(shi)不重新征1地，單(dan)幅(fu)可增(zeng)加兩個車道。

②在軟基路(lu)段進行擴幅(fu)(fu)(fu)填(tian)土(tu)時(shi)，可大幅(fu)(fu)(fu)度地(di)降(jiang)低填(tian)土(tu)荷(he)重，減(jian)少(shao)新老路(lu)堤的(de)(de)沉降(jiang)差(cha)異避免路(lu)堤附(fu)近建筑(zhu)物因附(fu)加沉降(jiang)產(chan)生的(de)(de)破壞，大幅(fu)(fu)(fu)度地(di)降(jiang)低了(le)公(gong)路(lu)運營后(hou)的(de)(de)維修養護(hu)費用

泡沫混凝土在(zai)高速公路上(shang)的運用

陡峭(qiao)及急(ji)轉彎地段的填筑

在進行公路(lu)的(de)(de)路(lu)線方案(an)比選時(shi)，長期以來(lai)對工作本身，如長度、工程量、投資等方面(mian)比較(jiao)(jiao)重(zhong)視。而對工程所帶(dai)來(lai)的(de)(de)安全、環保、社會影響等因(yin)素(su)重(zhong)視的(de)(de)不(bu)夠(gou)，以至不(bu)少(shao)(shao)工程的(de)(de)安全、環保問題較(jiao)(jiao)為(wei)突出。在已建和(he)待(dai)建的(de)(de)山區(qu)公路(lu)中，包括許多地(di)形條件(jian)復雜的(de)(de)陡峭及急轉彎(wan)地(di)段，多采用(yong)直接填(tian)挖施(shi)工的(de)(de)處(chu)理方法，施(shi)工方法雖(sui)然簡單，但常伴隨著較(jiao)(jiao)大的(de)(de)填(tian)挖工程量，原地(di)形、地(di)貌的(de)(de)破壞(huai)較(jiao)(jiao)大；邊坡(po)防護難度大，泡沫混(hun)凝土多少(shao)(shao)費用(yong)，穩定問題突出，大雨過后，高邊坡(po)及路(lu)堤滑

塌的現象時(shi)有發生。在(zai)這些特(te)殊(shu)的路段，如果適當地采用泡沫混凝土(tu)進行路堤的填筑(圖3)，不但可(ke)減少填挖(wa)工程量及(ji)原地形、地貌的破壞，消除工程的安全(quan)隱患，而且可(ke)縮(suo)短施工工期。

泡沫混凝土在高(gao)速公路上的(de)運(yun)用

作(zuo)為寒冷地(di)區道(dao)路的隔熱層

在(zai)泡(pao)沫混凝土(tu)中，氣(qi)泡(pao)的(de)(de)(de)體積(ji)含有率(lv)(lv)可(ke)高達40％～70％，氣(qi)泡(pao)的(de)(de)(de)含有率(lv)(lv)大，不但容重小(xiao)，減(jian)震性(xing)能好，而(er)且導熱(re)系數小(xiao)，隔(ge)(ge)熱(re)、隔(ge)(ge)音效(xiao)(xiao)果(guo)好，抗凍融性(xing)能強(qiang)。當用(yong)作寒冷地(di)(di)區凍土(tu)與(yu)填土(tu)路堤之間的(de)(de)(de)隔(ge)(ge)熱(re)層時(shi)，可(ke)較好地(di)(di)切斷原凍土(tu)與(yu)外界的(de)(de)(de)能量交換，起(qi)到隔(ge)(ge)熱(re)保溫(wen)的(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)果(guo)，為解決寒冷地(di)(di)區道路的(de)(de)(de)凍脹病害提供(gong)一種新的(de)(de)(de)技術手段。