1) 光電編碼(ma)器(qi)裝置在車輪打滑就會形(xing)成累計(ji)誤差， 相對定位的機械(xie)接觸工作方式；

2) 激光位(wei)移(yi)傳感器在不潔(jie)凈(jing)環境會(hui)失(shi)去作用，軌道沉(chen)降導致車輛走(zou)行(xing)抖動會(hui)使反光板靶位(wei)不準，亦會(hui)導致位(wei)置檢測不準；

3) 行(xing)走(zou)限(xian)位開關由(you)于是(shi)點定(ding)位，對連續性位置檢測存在盲區；

4) RFID方式是(shi)無線點定位，存在漏(lou)讀現象， 較大；

故這幾種(zhong)傳感(gan)器在檢測(ce)位置時多數為機械式、靈敏度低、壽命(ming)(ming)短、故障率高、可靠性(xing)(xing)低，操作(zuo)繁鎖，而且(qie)存在溜放環節(jie)(即失控(kong)區(qu))，致使半自動(dong)(dong)操作(zuo)難以可靠穩定運(yun)行。由于(yu)行車是較(jiao)大的(de)(de)(de)設(she)(she)備(bei)，其(qi)慣(guan)性(xing)(xing)較(jiao)大，在啟動(dong)(dong)和停止時也是硬性(xing)(xing)的(de)(de)(de)，所以在工作(zuo)過程(cheng)中(zhong)會產生(sheng)很大的(de)(de)(de)撞擊(ji)和震動(dong)(dong)，噪音污染嚴重(zhong)，嚴重(zhong)影響(xiang)其(qi)安全性(xing)(xing)和有關零部件的(de)(de)(de)壽命(ming)(ming)，易于(yu)損壞設(she)(she)備(bei)，由此(ci)設(she)(she)備(bei)位置控(kong)制顯得尤為重(zhong)要。

地(di)址(zhi)檢測單元(yuan)對接(jie)收到的(de)信號(hao)(hao)進行(xing)相(xiang)位(wei)(wei)比較。交叉線的(de)信號(hao)(hao)相(xiang)位(wei)(wei)與平(ping)行(xing)線的(de)信號(hao)(hao)相(xiang)位(wei)(wei)相(xiang)同，龍(long)門(men)吊位(wei)(wei)置(zhi)檢測，地(di)址(zhi)為(wei)“0”；交叉線的(de)信號(hao)(hao)相(xiang)位(wei)(wei)與平(ping)行(xing)線的(de)信號(hao)(hao)相(xiang)位(wei)(wei)相(xiang)反，地(di)址(zhi)為(wei)“1”，這樣感應(ying)的(de)地(di)址(zhi)信息是格雷碼排列，不(bu)重復，由此確定移(yi)動(dong)站在電(dian)子(zi)磁(ci)尺長(chang)度方向(xiang)上的(de)位(wei)(wei)置(zhi)。三、電(dian)子(zi)磁(ci)尺定位(wei)(wei)系(xi)統特點與組件

產品綜合特點

（1）非接觸工作方式(shi)：非接觸工作方式(shi)，無滑脫和磨損等故(gu)障；

（2）位置檢測：能夠連續地、高精度地檢測地址，位置檢測精度達5毫米，可以實現移動機車自動行走和全自動操作；

 本系統采用的定位技術

本系統采用在行車上加裝刻度標尺系統的檢測技術，實現行車的位置檢測。刻度標尺檢測到的行車位置精度高，信號。在車輛狀態良好的情況下，采用全聯機自動運行方式，即只要滿足啟始條件，按下自動啟動按鈕，系統將全部自動運行，中央控制室操作人員只起監控作用，當發生機械故障或意外情況時，按自動停止或急停按鈕，解除自動程控操作。