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跨境電(dian)商物理-凱利鑫國(guo)際貨運(yun)

跨境電商發展現狀

跨(kua)境電商是(shi)信息化(hua)時代之下的(de)產物，也就是(shi)存在(zai)于不同(tong)關境的(de)交易主體(ti)的(de)交易模(mo)式；這(zhe)是(shi)推動現階段商貿業流通(tong)的(de)一種(zhong)新型模(mo)式。如圖1所示，在(zai)2010年(nian)(nian)(nian)至(zhi)2014年(nian)(nian)(nian)期間(jian)，我國(guo)進出口貿易金額由20.2萬(wan)億(yi)元(yuan)上升(sheng)至(zhi)26.4萬(wan)億(yi)元(yuan)，年(nian)(nian)(nian)均增幅(fu)為0.69%；在(zai)此期間(jian)我國(guo)跨(kua)境電商交易總額在(zai)2010年(nian)(nian)(nian)至(zhi)2014年(nian)(nian)(nian)期間(jian)由1.3萬(wan)億(yi)元(yuan)上升(sheng)至(zhi)4.2萬(wan)億(yi)元(yuan)，年(nian)(nian)(nian)均增幅(fu)為3.41%。

而從圖中(zhong)可知跨境(jing)(jing)電(dian)商(shang)同比增(zeng)(zeng)長率(lv)僅在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)出現下跌，其余年(nian)(nian)(nian)份(fen)則較為(wei)(wei)平穩(wen)；其中(zhong)跨境(jing)(jing)電(dian)商(shang)同比增(zeng)(zeng)長率(lv)高(gao)的(de)年(nian)(nian)(nian)份(fen)出現在(zai)2010年(nian)(nian)(nian)，普貨美國(guo)整(zheng)柜(ju)哪家(jia)好，該數值(zhi)(zhi)為(wei)(wei)41.03%；而跨境(jing)(jing)電(dian)商(shang)同比增(zeng)(zeng)長率(lv)低的(de)年(nian)(nian)(nian)份(fen)則在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)，該數值(zhi)(zhi)為(wei)(wei)27.78%。同時在(zai)圖1中(zhong)還可得出，在(zai)2010年(nian)(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)(nian)，我(wo)(wo)國(guo)跨境(jing)(jing)電(dian)商(shang)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)總(zong)額占出口比例逐年(nian)(nian)(nian)提升，該數值(zhi)(zhi)由2010年(nian)(nian)(nian)的(de)6.44%上升至15.91%。總(zong)之，我(wo)(wo)國(guo)跨境(jing)(jing)電(dian)商(shang)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)總(zong)額呈現穩(wen)步上升趨勢，并在(zai)國(guo)際貿易(yi)(yi)中(zhong)所占比例逐年(nian)(nian)(nian)增(zeng)(zeng)長，跨境(jing)(jing)電(dian)商(shang)已經(jing)成為(wei)(wei)我(wo)(wo)國(guo)進行國(guo)際貿易(yi)(yi)的(de)重要(yao)組成部分。

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①拼箱貨物提貨

一般由卡(ka)車將貨物從發貨人處提回拼箱代理指定的倉庫等待裝(zhuang)箱。

②整箱貨物提貨

情況1：發(fa)貨人可(ke)以自(zi)行(xing)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)，則貨運代理提(ti)(ti)著空箱(xiang)去發(fa)貨人工(gong)廠(chang)提(ti)(ti)貨，發(fa)貨人自(zi)行(xing)完成裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)和封箱(xiang)后(hou)，代理將重(zhong)箱(xiang)直接(jie)拉回碼(ma)頭堆(dui)場等(deng)待裝(zhuang)(zhuang)船；

情況2：如果發貨人無法(fa)完成裝箱(xiang)，則需要(yao)安(an)排卡(ka)車提散貨回到代理指定的(de)倉庫，同(tong)時(shi)代理還需要(yao)去船公司堆場提空箱(xiang)到同(tong)一倉庫安(an)排裝箱(xiang)和封箱(xiang)，之后(hou)再(zai)將重箱(xiang)送至碼頭(tou)堆場等待裝船。情況二價格更高，是非主流(liu)的(de)做法(fa)。

***說明：只要(yao)是(shi)用卡車提(ti)貨，普貨美(mei)國整柜，提(ti)貨費則一(yi)定是(shi)按照件/重/尺來計(ji)算的。

05單據確認

提貨(huo)(huo)后(hou)，普貨(huo)(huo)美國整柜(ju)電話，貨(huo)(huo)運(yun)代理會將發(fa)貨(huo)(huo)人(ren)提供的箱單(dan)(dan)、等單(dan)(dan)據發(fa)給收(shou)貨(huo)(huo)人(ren)進(jin)行(xing)確認，無(wu)誤后(hou)可進(jin)行(xing)下一步。

06海運提單確認

一般(ban)情況下，待貨(huo)物(wu)提(ti)回到(dao)港口后(hou)，普(pu)貨(huo)美(mei)國整柜專線直達，貨(huo)運代理會與(yu)收(shou)貨(huo)人確認提(ti)單信息，確認無(wu)誤后(hou)就坐等開船了。

07出具正式提單

理論上開船(chuan)后(hou)1-2個(ge)工作日就可(ke)(ke)以拿(na)到正式的提(ti)單了，但實(shi)際操作中也有延遲，一般在開船(chuan)后(hou)一周左右可(ke)(ke)以拿(na)到。之后(hou)就是坐等貨物(wu)到港，安(an)排進口清關等事宜(yi)了。

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跨(kua)境電商環境下的國際物流模式

現階(jie)段的(de)國(guo)際物流模式存在著運(yun)輸(shu)時(shi)間長、運(yun)輸(shu)成本(ben)高、運(yun)輸(shu)范圍有(you)限(xian)、運(yun)輸(shu)質量參差不齊(qi)等問題。因(yin)而(er)現階(jie)段國(guo)際物流模式與(yu)跨(kua)境(jing)(jing)(jing)電商并不能實現協同發展，進(jin)而(er)影響國(guo)際物流企業及跨(kua)境(jing)(jing)(jing)電商企業的(de)經營(ying)效益。因(yin)而(er)本(ben)文針對跨(kua)境(jing)(jing)(jing)電商環境(jing)(jing)(jing)之下的(de)國(guo)際物流模式進(jin)行研究，并提出相應(ying)的(de)改善策略(lve)。

一、跨境電(dian)商與國際物流發(fa)展現狀

（二）國際物(wu)流發(fa)展現狀(zhuang)

國(guo)(guo)際物(wu)流(liu)在廣義(yi)(yi)上(shang)是(shi)指國(guo)(guo)際貿易(yi)及(ji)非(fei)貿易(yi)物(wu)流(liu)、國(guo)(guo)際物(wu)流(liu)投(tou)資及(ji)合作等，在狹義(yi)(yi)之上(shang)是(shi)指存在于兩(liang)個不(bu)同關境的交易(yi)主體(ti)的物(wu)流(liu)服(fu)務模式(shi)。如現階段較(jiao)有(you)影響力(li)的UPS、USPS、出口(kou)易(yi)、遞四(si)方等都屬于國(guo)(guo)際物(wu)流(liu)范疇(chou)。

（三）跨(kua)境(jing)電商與國際物(wu)流的關系(xi)