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濟南海德森諾流體設備有限公司

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海德森諾(圖)|充氮車廠家|曲靖充氮車

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濟南海德森諾流體設備有限公司
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充氮車

海德森諾(nuo)海德森諾(nuo)公(gong)司辦公(gong)地點位(wei)于濟南大(da)學(xue)(xue)(xue)創業(ye)學(xue)(xue)(xue)院,通過與濟南大(da)學(xue)(xue)(xue)技(ji)術(shu)共(gong)享、深(shen)度合(he)作,依托大(da)學(xue)(xue)(xue)的技(ji)術(shu)實(shi)力(li)和(he)相關(guan)領域的重點實(shi)驗室,引(yin)進具有國際水(shui)平(ping)的設計開發和(he)企業(ye)管理模式,深(shen)入挖掘市(shi)(shi)場需求,不斷推出新型產品,數顯充(chong)氮(dan)車,使(shi)公(gong)司的研發技(ji)術(shu)實(shi)力(li)、生產服務能(neng)力(li)和(he)市(shi)(shi)場適(shi)應能(neng)力(li)得到進一(yi)步提升。活塞(sai)式蓄(xu)能(neng)器利(li)用活塞(sai)將氣(qi)體(ti)和(he)液(ye)體(ti)隔開,活塞(sai)和(he)筒狀(zhuang)蓄(xu)能(neng)器內壁之間有密封,所以油不易氧化。這種蓄(xu)能(neng)器壽命(ming)長、重量(liang)輕、安裝容易、結構簡(jian)單、維護方(fang)便,但是反應靈(ling)敏(min)性(xing)差(cha),不適(shi)于低壓吸收脈動。

充氮車

蓄能(neng)器使(shi)用規范:(以HYDAC 蓄能(neng)器為(wei)例)

1. 蓄能器為安(an)全容器,皮囊蓄能器必須充氮氣為介(jie)質。

2. HYDAC 蓄能器出(chu)廠前,預充(chong) 2bar 的氮氣。

3. 使用前先將蓄能器沖(chong)氮氣至所需壓力(li)。

4. 注:開(kai)始充氮氣(qi)時緩(huan)慢(man)進行,直至所(suo)需壓力,關閉氮氣(qi)瓶上(shang)的(de)截止閥并檢(jian)查

壓(ya)力表上的(de)充氣壓(ya)力。重復該過程直至所要的(de)充氣壓(ya)力,過大約(yue) 5 分鐘后(期

間會發生溫(wen)度補(bu)償),重新檢查氣體壓力,必要時予以調整。

5. 充氣(qi)(qi)完畢后,檢查氣(qi)(qi)閥芯是(shi)否漏氣(qi)(qi)(松(song)緊(jin)(jin)適度)檢查氣(qi)(qi)端鎖緊(jin)(jin)螺母是(shi)否旋(xuan)緊(jin)(jin)。

6. 安裝蓄能器時,氣閥處應留(liu)有空間(jian)使之能方便的檢(jian)查(cha)蓄能器壓力。

7. 充(chong)(chong)氣(qi)壓力(li):充(chong)(chong)氮氣(qi)壓力(li)下限(xian)為系統上(shang)限(xian)工作壓力(li)的 1/4。

8. 充(chong)氮氣壓(ya)(ya)力應低于系統下限工(gong)作壓(ya)(ya)力的 9/10。

9. 對活塞式蓄能器則:

預充壓力(li)(li) Potmin≤P1-5bar(P1=系統下限工作壓力(li)(li))

10. 充(chong)氣(qi)檢測方法:使(shi)用 HYDAC 充(chong)氣(qi)和檢測裝置(zhi) FPU-1,軟(ruan)管的一端(duan)通過 G9

接頭(tou)與(yu)(yu)(yu)氮(dan)氣(qi)瓶連(lian)接,另一端與(yu)(yu)(yu) HYDAC 檢測(ce)裝(zhuang)置(zhi)連(lian)接,并將檢測(ce)裝(zhuang)置(zhi)與(yu)(yu)(yu)蓄

能器連接(如皮囊式蓄能器,還需通過 HYDAC A3 接頭與蓄能器連接)。

濟南海德森諾流體設備有限公司座落在山東省省會、美麗的泉城—濟南。海德森諾自成立以來,大膽吸收借鑒國外的應用與技術,充氮車品牌,獨立設計研發適應國情的系統與產品,經過多年的沉淀積累,擁有了一批設計、研發和制造流體設備領域的技術骨干,逐步發展成為一家集設計、研發、生產、服務于一體的流體設備與流體控制系統整體解決方案供應商。

 液壓理論及技術的(de)(de)發展離不開(kai)新型液壓元件的(de)(de)研(yan)制和(he)開(kai)發。目(mu)前,國內(nei)外針對蓄能器的(de)(de)研(yan)究工作大致有以下幾個方面。

①適應新(xin)型液壓(ya)系(xi)統研(yan)究(jiu)的(de)(de)(de)發(fa)展,曲靖充(chong)(chong)氮車,技術應用方面的(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)開展較多(duo)。因(yin)為(wei)隨著液壓(ya)系(xi)統向(xiang)(xiang)高壓(ya)、高速、方向(xiang)(xiang)發(fa)展,充(chong)(chong)氮車廠(chang)家,很多(duo)特殊系(xi)統不斷出現,這(zhe)些(xie)系(xi)統對(dui)(dui)某個方面的(de)(de)(de)要求一般很高,單純依(yi)靠改進其他元件不能(neng)達到目的(de)(de)(de),所以(yi)需(xu)要研(yan)制(zhi)特殊蓄(xu)(xu)能(neng)器作為(wei)手(shou)段。比如(ru)針(zhen)對(dui)(dui)吸收脈動,目本的(de)(de)(de)Shini-chi YOKOTA研(yan)制(zhi)了一種新(xin)型有源蓄(xu)(xu)能(neng)器,由多(duo)級式的(de)(de)(de)PED(Piezo-Electric Device)裝(zhuang)置驅動,可(ke)有效消除由液壓(ya)元件引起的(de)(de)(de)高頻(pin)脈動(500~1000Hz)。又(you)如(ru)西(xi)安交(jiao)大的(de)(de)(de)邢科禮等人研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)一種串聯囊式蓄(xu)(xu)能(neng)器,對(dui)(dui)頻(pin)率為(wei)112~288Hz的(de)(de)(de)脈動有良好(hao)的(de)(de)(de)吸收效果,而且與常規蓄(xu)(xu)能(neng)器相比,它的(de)(de)(de)衰減頻(pin)寬(kuan)(kuan)更寬(kuan)(kuan)。

②將已有(you)的(de)(de)(de)蓄(xu)(xu)能(neng)器理(li)(li)論(lun)和新的(de)(de)(de)分(fen)析手段、控制理(li)(li)論(lun)等(deng)(deng)結合起來,在理(li)(li)論(lun)上(shang)進行(xing)創新,即以(yi)現有(you)理(li)(li)論(lun)為基礎(chu),采用(yong)(yong)較(jiao)的(de)(de)(de)研究(jiu)手段和方法得出更(geng)有(you)價值的(de)(de)(de)理(li)(li)論(lun)成果。比如,哈(ha)工大(da)的(de)(de)(de)陳照第等(deng)(deng)人運用(yong)(yong)鍵(jian)圖理(li)(li)論(lun)分(fen)析蓄(xu)(xu)能(neng)器對管(guan)路(lu)系統(tong)壓力沖(chong)擊(ji)的(de)(de)(de)影響(xiang)。他們(men)利用(yong)(yong)鍵(jian)圖理(li)(li)論(lun)建(jian)立了(le)(le)蓄(xu)(xu)能(neng)器的(de)(de)(de)動態數(shu)學模型,證明了(le)(le)蓄(xu)(xu)能(neng)器對壓力沖(chong)擊(ji)的(de)(de)(de)抑(yi)制作用(yong)(yong),針對蓄(xu)(xu)能(neng)器吸收壓力脈動的(de)(de)(de)功用(yong)(yong)提出了(le)(le)有(you)價值的(de)(de)(de)理(li)(li)論(lun)。此(ci)方法還可推廣到其他含(han)有(you)蓄(xu)(xu)能(neng)器的(de)(de)(de)液壓系統(tong)的(de)(de)(de)動態分(fen)析中去。

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