渡(du)(du)線(xian)(xian)道岔是我國煤炭(tan)系統使用的(de)鐵路(lu)道岔，是窄軌(gui)(gui)道鐵路(lu)線(xian)(xian)路(lu)連接的(de)基本設(she)備。渡(du)(du)線(xian)(xian)道岔別(bie)名(ming)：窄軌(gui)(gui)渡(du)(du)線(xian)(xian)道岔、礦用渡(du)(du)線(xian)(xian)道岔。渡(du)(du)線(xian)(xian)道岔廠家(jia)告(gao)訴(su)您(nin)，它是用以連接兩條(tiao)平行鐵軌(gui)(gui)的(de)一種道岔，使行駛(shi)于某(mou)路(lu)線(xian)(xian)的(de)列車可以換軌(gui)(gui)到另外一條(tiao)路(lu)線(xian)(xian)。

單開道(dao)(dao)岔(cha)是把一條(tiao)軌道(dao)(dao)分(fen)支為(wei)兩條(tiao)或兩條(tiao)以上的(de)軌道(dao)(dao)，使機車(che)車(che)輛(liang)由一條(tiao)線(xian)路(lu)轉往(wang)另(ling)一條(tiao)線(xian)路(lu)的(de)基本設(she)置。道(dao)(dao)岔(cha)號碼使用(yong)轍(che)(che)叉號來表示的(de)，叉心兩邊工(gong)作邊的(de)交(jiao)角，DK618-3-6道(dao)(dao)岔(cha)供應廠家，稱(cheng)之為(wei)轍(che)(che)叉角，轍(che)(che)叉角的(de)余切值稱(cheng)之為(wei)轍(che)(che)叉號數。常用(yong)的(de)道(dao)(dao)岔(cha)分(fen)為(wei)單開道(dao)(dao)岔(cha)，對稱(cheng)道(dao)(dao)岔(cha)，復式交(jiao)分(fen)道(dao)(dao)岔(cha)和(he)交(jiao)叉度線(xian)。

鐵路道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)大都鋪(pu)設(she)在(zai)車(che)站、編組站等地方，可(ke)以(yi)充分(fen)提高軌道(dao)(dao)(dao)(dao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路的(de)(de)通(tong)行能(neng)力，DK618-3-6道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)供(gong)應，但(dan)是(shi)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)具(ju)有(you)(you)數量多、構造復雜等特點(dian)，所以(yi)施工具(ju)有(you)(you)一定(ding)的(de)(de)難度(du)。就目(mu)前現(xian)(xian)狀來看，加強(qiang)對鐵路道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)鋪(pu)設(she)施工的(de)(de)管理是(shi)鐵路建設(she)中非常重要的(de)(de)關(guan)鍵的(de)(de)環節。單(dan)開(kai)(kai)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)有(you)(you)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)和(he)(he)側線(xian)(xian)(xian)(xian)，通(tong)過尖(jian)(jian)軌的(de)(de)動(dong)作實(shi)現(xian)(xian)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)(de)開(kai)(kai)通(tong)，側線(xian)(xian)(xian)(xian)開(kai)(kai)通(tong)和(he)(he)正線(xian)(xian)(xian)(xian)開(kai)(kai)通(tong)由轉輸機控制。單(dan)開(kai)(kai)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)是(shi)現(xian)(xian)場使用(yong)多、典型的(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)類型。對稱道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)是(shi)單(dan)開(kai)(kai)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)(de)一種特殊(shu)型式，DK618-3-6道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)價格，整(zheng)個道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)對稱于(yu)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)中線(xian)(xian)(xian)(xian)或徹叉角的(de)(de)中分(fen)線(xian)(xian)(xian)(xian)，列車(che)通(tong)過時(shi)無直向(xiang)(xiang)及(ji)側向(xiang)(xiang)之(zhi)分(fen)。尖(jian)(jian)軌長(chang)度(du)相(xiang)(xiang)同(tong)時(shi)，尖(jian)(jian)軌作用(yong)邊(bian)和(he)(he)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)方向(xiang)(xiang)所成(cheng)的(de)(de)交角約(yue)為(wei)單(dan)開(kai)(kai)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)之(zhi)半；導(dao)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)半徑(jing)相(xiang)(xiang)等時(shi)，對稱道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)(de)長(chang)度(du)要比(bi)單(dan)開(kai)(kai)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)短，其(qi)它條件(jian)相(xiang)(xiang)同(tong)時(shi)，導(dao)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)半徑(jing)約(yue)為(wei)單(dan)開(kai)(kai)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)(de)兩倍；在(zai)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)半徑(jing)和(he)(he)長(chang)度(du)保持(chi)(chi)不(bu)變時(shi)，可(ke)采用(yong)比(bi)單(dan)開(kai)(kai)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)更小號數的(de)(de)轍叉。但(dan)是(shi)也有(you)(you)地方會存在(zai)著缺(que)陷，導(dao)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)，缺(que)少連接鐵板和(he)(he)通(tong)長(chang)墊板，容易(yi)發生橫向(xiang)(xiang)移(yi)動(dong)。導(dao)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)位置不(bu)正確(que)，沒(mei)有(you)(you)按支距(ju)做好(hao)圓度(du)，軌距(ju)，方向(xiang)(xiang)不(bu)易(yi)保持(chi)(chi)。

道(dao)(dao)岔(cha)(cha)是特殊的軌道(dao)(dao)設備，不僅(jin)影(ying)響(xiang)列車運行安全，而且使用壽命(ming)也比其(qi)(qi)他設備短(duan)，DK618-3-6道(dao)(dao)岔(cha)(cha)，現場的養護維修工作量大。我國較為常用的單開(kai)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)，其(qi)(qi)主線為直線，側線由主線向左或向右岔(cha)(cha)出，也稱左開(kai)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)和右開(kai)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)，其(qi)(qi)數(shu)(shu)量占各(ge)類道(dao)(dao)岔(cha)(cha)總數(shu)(shu)的90%以上。

窄軌(gui)(gui)鐵(tie)路道岔標準(zhun)化(hua)(hua)、系(xi)列化(hua)(hua)對煤礦或其(qi)他礦山的(de)設計窄軌(gui)(gui)道岔系(xi)列、建設和生產也是(shi)非常重要的(de)。煤礦窄軌(gui)(gui)鐵(tie)路道岔鋪設方便、迅(xun)速(su)，具有嚴格的(de)制造、驗收標準(zhun)，其(qi)軌(gui)(gui)型(xing)、軌(gui)(gui)距、轉(zhuan)轍角度(du)系(xi)列化(hua)(hua)，適用(yong)于我國煤礦行業多變的(de)使用(yong)情況。