深(shen)圳市凱(kai)利(li)鑫國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)代(dai)理有限公司(si)是經批準的(de)經營(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)快遞、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)空運(yun)(yun)、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)海運(yun)(yun)、中港進出口等國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物流服務(wu)的(de)一級貨(huo)運(yun)(yun)代(dai)理企業;公司(si)主營(ying)馬來西亞專(zhuan)線、新加坡(po)專(zhuan)線、澳洲專(zhuan)線、美國(guo)(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)線、英國(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線、韓國(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線、印度專(zhuan)線、馬來西亞郵政(zheng)、荷蘭(lan)郵政(zheng)、德國(guo)(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)快遞。

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①拼箱貨物提貨

一般由卡(ka)車將(jiang)貨物從發貨人處(chu)提回拼(pin)箱(xiang)代理(li)指定的倉庫(ku)等待(dai)裝箱(xiang)。

②整箱貨物提貨

情況(kuang)1：發貨(huo)(huo)人可以自(zi)(zi)行裝箱(xiang)(xiang)，則(ze)貨(huo)(huo)運代理(li)提著(zhu)空(kong)箱(xiang)(xiang)去發貨(huo)(huo)人工廠(chang)提貨(huo)(huo)，發貨(huo)(huo)人自(zi)(zi)行完成裝箱(xiang)(xiang)和封(feng)箱(xiang)(xiang)后(hou)，代理(li)將重箱(xiang)(xiang)直接拉回碼頭堆場(chang)等(deng)待裝船(chuan)；

情(qing)況(kuang)(kuang)2：如果發貨人無法(fa)完成(cheng)裝箱(xiang)，則需要(yao)安(an)排(pai)卡(ka)車(che)提散貨回到代理(li)指定的(de)倉(cang)庫(ku)，同時代理(li)還需要(yao)去(qu)船公司堆(dui)場提空箱(xiang)到同一倉(cang)庫(ku)安(an)排(pai)裝箱(xiang)和封箱(xiang)，之(zhi)后(hou)再將重箱(xiang)送至碼頭堆(dui)場等待裝船。情(qing)況(kuang)(kuang)二價格(ge)更高，是非(fei)主流的(de)做法(fa)。

***說明(ming)：只要是用卡車提貨，提貨費則一定是按照件/重/尺來計(ji)算的。

05單據確認

提貨后，貨運代理會將發貨人提供的箱單(dan)、等單(dan)據發給收貨人進行確認，無誤后可進行下(xia)一步。

06海運提單確認

一般情況(kuang)下(xia)，待(dai)貨物(wu)提回到港口后，貨運代理會與收貨人確(que)認(ren)提單信息，確(que)認(ren)無(wu)誤后就坐(zuo)等(deng)開船了。

07出具正式提單

理論(lun)上開船后(hou)(hou)1-2個(ge)工作日就可(ke)以拿(na)到(dao)正(zheng)式(shi)的提單了(le)，但實(shi)際(ji)操(cao)作中也有延遲，一(yi)(yi)般在開船后(hou)(hou)一(yi)(yi)周左右可(ke)以拿(na)到(dao)。之(zhi)后(hou)(hou)就是坐等(deng)貨物到(dao)港，安(an)排進(jin)口清關(guan)等(deng)事宜了(le)。

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空運中的(de)托盤(pan)貨(huo)(huo)(huo)和散貨(huo)(huo)(huo)是(shi)什(shen)么意思？托盤(pan)貨(huo)(huo)(huo)和散貨(huo)(huo)(huo)有什(shen)么區別？航空墊(dian)板(ban)費又是(shi)怎么來的(de)？

1航空托盤(pan)貨及托盤(pan)規格

托盤(pan)(pan)貨（Pallet Cargo）就是(shi)碼放在托盤(pan)(pan)上的貨物(wu)，或(huo)者(zhe)說是(shi)已經(jing)打了(le)托盤(pan)(pan)的貨物(wu)。

根(gen)據化組織（ISO）的規(gui)定，托盤規(gui)格有(you)如下四(si)種：

1）1200mm*1000mm，長方形，歐洲普遍使用(yong)；

2）1200mm*800mm，長方形，深圳到美國海運物流(liu)服務(wu)，歐(ou)洲普(pu)遍使(shi)用；

3）1140mm*1140mm，正方形(xing)，澳洲(zhou)普遍使用；

4）40英(ying)寸（1016mm）*48英(ying)寸（1219mm），長方形，美國普(pu)遍使用。

除了以上四種，亞(ya)洲國(guo)家（中國(guo)、日本(ben)等）常用的(de)托盤規格還有1100mm*1100mm的(de)。

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跨境電商環境下的國際(ji)物流模式

現(xian)階(jie)段的(de)國(guo)(guo)際物流(liu)(liu)模式存在(zai)著運(yun)輸(shu)(shu)時(shi)間長、運(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)高、運(yun)輸(shu)(shu)范圍有限、運(yun)輸(shu)(shu)質量參差(cha)不齊等問(wen)題。因而現(xian)階(jie)段國(guo)(guo)際物流(liu)(liu)模式與(yu)跨(kua)境(jing)電商(shang)并不能實現(xian)協同發展，進而影響國(guo)(guo)際物流(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)及跨(kua)境(jing)電商(shang)企(qi)(qi)業(ye)的(de)經(jing)營效益。因而本(ben)文針對(dui)跨(kua)境(jing)電商(shang)環境(jing)之下的(de)國(guo)(guo)際物流(liu)(liu)模式進行研究(jiu)，并提(ti)出相應的(de)改(gai)善策略。

一、跨境(jing)電商與(yu)國際物(wu)流發展現(xian)狀

（二）國際物流發展現狀(zhuang)

國際(ji)物流(liu)在廣(guang)義上是指(zhi)國際(ji)貿易(yi)及(ji)非貿易(yi)物流(liu)、國際(ji)物流(liu)投資及(ji)合作等，在狹(xia)義之(zhi)上是指(zhi)存在于(yu)兩個不同關境的交易(yi)主體的物流(liu)服(fu)務模式(shi)。如現階段(duan)較有影響力的UPS、USPS、出口易(yi)、遞四方等都屬(shu)于(yu)國際(ji)物流(liu)范(fan)疇。

（三）跨境(jing)電商與國際物流(liu)的關系(xi)