減速機噪音處理

經(jing)過(guo)多年研(yan)究(jiu)，提出了通過(guo)優化齒(chi)輪參數，如變位系數、齒(chi)高系數、壓(ya)力(li)角(jiao)、中心距，使嚙(nie)入沖(chong)擊速度(du)降(jiang)至*小，嚙(nie)出沖(chong)擊速度(du)與嚙(nie)入沖(chong)擊速度(du)的比值(zhi)處于某一(yi)數值(zhi)范圍，減小或避免嚙(nie)合節圓(yuan)沖(chong)擊的齒(chi)輪設(she)計方法(fa)，也(ye)可明顯降(jiang)低減速機(ji)(ji)齒(chi)輪噪聲。對于減速機(ji)(ji)的噪音(yin)問題，也(ye)可以(yi)邁(mai)特雷超級密封(feng)劑(ji)(ji)或潤滑劑(ji)(ji)，高精度(du)減速機(ji)(ji)報(bao)價(jia)，它是(shi)一(yi)種極i好(hao)的齒(chi)輪箱添加劑(ji)(ji)，可以(yi)在部(bu)件(jian)上形成一(yi)種惰性材料薄膜，從而降(jiang)低摩擦、齒(chi)輪噪音(yin)以(yi)及泄(xie)露。

減速機結合面滲漏

當代(dai)西方(fang)國(guo)家針對以上問(wen)題多(duo)使(shi)用高(gao)分子復合材料的(de)(de)(de)修復方(fang)法(fa)，其具有(you)超(chao)i強的(de)(de)(de)粘著力，優異的(de)(de)(de)抗壓強度等綜(zong)合性(xing)能。應(ying)用高(gao)分子材料修復，可免拆(chai)卸(xie)免機加工既無補(bu)焊熱(re)應(ying)力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有(you)的(de)(de)(de)金屬(shu)材料不具備(bei)的(de)(de)(de)退(tui)讓性(xing)，可吸收設(she)備(bei)的(de)(de)(de)沖擊震動(dong)，高(gao)精度減(jian)(jian)速機廠家，避免再(zai)次(ci)磨損(sun)的(de)(de)(de)可能，并大(da)(da)大(da)(da)延長(chang)設(she)備(bei)部件的(de)(de)(de)使(shi)用壽(shou)命(ming)，為企(qi)業節省大(da)(da)量的(de)(de)(de)停機時間，高(gao)精度減(jian)(jian)速機，創造巨大(da)(da)的(de)(de)(de)經(jing)濟價值。

減速機軸承發響原因

1、鋼球或滾子上(shang)有(you)壓坑。

2、軸承有噪音、外振源干擾(rao)。

3、軸(zhou)承受熱變色并變形(xing)。

4、軸承有噪聲。

5、軸承座孔變大，有(you)色金屬的軸承座孔被撐大，或(huo)因熱膨(peng)脹而變大。

6、座(zuo)孔的(de)擋肩太大(da)，把軸承發的(de)密封件碰(peng)得歪曲。

7、迷宮式密封圈的間隙太小與(yu)軸發生摩擦。

8、鎖緊墊圈的齒(chi)彎曲碰到軸承并發生摩擦(ca)。

9、.軸(zhou)太粗使(shi)實際(ji)配合(he)過(guo)緊(造(zao)成軸(zhou)承溫度過(guo)高或發生(sheng)噪(zao)音。

10、座孔的直徑偏小，從而造(zao)成軸承溫度過高。

11、軸(zhou)承(cheng)座孔直徑過(guo)大，實(shi)際配合太松。