印刷(shua)出CTP指的是什么

CTP指的(de)是(shi)計(ji)算機(ji)直(zhi)接(jie)制(zhi)版。也(ye)就是(shi)你交給印(yin)刷(shua)廠(chang)電子(zi)文(wen)件，就可以得到(dao)直(zhi)接(jie)用于印(yin)刷(shua)的(de)PS印(yin)版。

就是一種新的(de)制版(ban)(ban)方式(shi)，相對(dui)于(yu)(yu)CTF而言的(de)，CTP是一種計算(suan)機直接制版(ban)(ban)技術，由于(yu)(yu)省去了出膠片環節(jie)，從(cong)而更省時省力(li)，印(yin)刷質量也相對(dui)提高(gao)。目前(qian)大多是印(yin)企都會采用(yong)此制版(ban)(ban)技術。

江蘇(su)迪(di)盛(sheng)智能科技成立于江蘇(su)徐州豐縣(xian)經濟開發(fa)區，旗(qi)下有(you)友迪(di)激光、芯迪(di)半導(dao)體(ti)科技、鈞迪(di)智能幾(ji)個獨立子公司，并在蘇(su)州建(jian)立研發(fa)中心(xin)，已有(you)研發(fa)團隊30人，涵蓋光機電軟與(yu)運動系統，歡迎(ying)新老客(ke)戶來電咨詢！

早期(qi)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)采用傳統的(de)(de) MTP 技術，CTP制版(ban)(ban)機，需要依次完成(cheng)(cheng)電(dian)(dian)芯(xin)→模(mo)(mo)組→電(dian)(dian)池(chi)(chi)包(bao)→車身的(de)(de)集(ji)成(cheng)(cheng)。整(zheng) 車要想在(zai)有限的(de)(de)底盤(pan)空(kong)間盡可能(neng)裝(zhuang)載(zai)電(dian)(dian)量，提(ti)高體積利用率(lv)(lv)，鈞迪(di)CTP制版(ban)(ban)機優(you)勢，需要考慮每個(ge)集(ji)成(cheng)(cheng)步驟標(biao)準 化(hua)的(de)(de)可行性，大眾推行模(mo)(mo)組的(de)(de)標(biao)準化(hua)。大眾的(de)(de)個(ge)標(biao)準是 355 模(mo)(mo)組，其中 355 代表了(le)(le)電(dian)(dian)池(chi)(chi)模(mo)(mo)組的(de)(de)毫米長度。隨著對續航里程需求的(de)(de)提(ti)升，能(neng)夠(gou)提(ti)高空(kong)間利用率(lv)(lv)的(de)(de) 390、590 模(mo)(mo)組被提(ti)出。單(dan)個(ge)電(dian)(dian)池(chi)(chi)模(mo)(mo)組的(de)(de)體積不斷增大，CTP機，帶動了(le)(le) CTP 方(fang)案的(de)(de)出現(xian)。

在(zai)德國汽(qi)車工(gong)業聯合(he)(he)會制定的標(biao)準(zhun)（VDA）中定義了方形電(dian)(dian)池(chi)(chi)、圓柱(zhu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)以(yi)及軟包電(dian)(dian)池(chi)(chi)對(dui)應不(bu)同類型電(dian)(dian)動(dong)車的尺寸要求，車型包括 HEV（混合(he)(he)動(dong)力）、PHEV（插電(dian)(dian)式混合(he)(he)動(dong)力）以(yi) 及 EV（純電(dian)(dian)動(dong)車）。這就(jiu)是通常(chang)所稱的 VDA 電(dian)(dian)芯，在(zai)此基礎上開發的標(biao)準(zhun)化模(mo)組(zu)(zu)稱為(wei)(wei)(wei) VDA 模(mo)組(zu)(zu)。目(mu)前在(zai)歐洲車廠還(huan)是以(yi)模(mo)組(zu)(zu)設計(ji)作為(wei)(wei)(wei)方案，國內主流動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)為(wei)(wei)(wei)方形電(dian)(dian)池(chi)(chi)，常(chang)見(jian)的VDA 模(mo)組(zu)(zu)有(you) 355、390、590 模(mo)組(zu)(zu)等。 動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi) 1.0 時代(dai)采用(yong)(yong) VDA 標(biao)準(zhun)化模(mo)組(zu)(zu)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)包開發簡單，1.0 時代(dai)標(biao)準(zhun)化模(mo)組(zu)(zu)結構(gou)性(xing)強， 模(mo)組(zu)(zu)通用(yong)(yong)性(xing)強，售后維修方便。但 VDA 標(biao)準(zhun)化模(mo)組(zu)(zu)受限于(yu)模(mo)塊(kuai)化的電(dian)(dian)量和電(dian)(dian)壓(ya)平臺，無法 隨(sui)意(yi)進行(xing)電(dian)(dian)量和電(dian)(dian)壓(ya)配(pei)組(zu)(zu)，且零部件多，模(mo)組(zu)(zu)成本高。

傳統的 MTP 電池(chi)(chi)模(mo)(mo)(mo)組堆疊技術(shu)，需(xu)要首先將(jiang)數個方形電池(chi)(chi)組合形成(cheng)模(mo)(mo)(mo)組，然后再將(jiang)多(duo)(duo)個模(mo)(mo)(mo) 組安裝后形成(cheng)電池(chi)(chi)包。由于安全(quan)和穩定(ding)的要求，每個模(mo)(mo)(mo)組都由金屬外殼(ke)保護，并配套裝有 散(san)熱風(feng)扇，散(san)熱通道(dao)、絕(jue)緣絕(jue)熱裝置等(deng)，在電池(chi)(chi)包中，也需(xu)要安裝多(duo)(duo)個額外模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)，大(da)量使 用螺(luo)釘等(deng)連接件。大(da)幅降低了動力(li)電池(chi)(chi)整體(ti)的能量密度，提高了單位(wei)電量所需(xu)成(cheng)本。

CTP 的(de)(de)(de)公司進展和布(bu)局 CTP 方案直接將單體電(dian)芯組成(cheng)一個或幾(ji)個陣(zhen)列（模(mo)組），安(an)裝(zhuang)(zhuang)到電(dian)池包(bao)(bao)(bao)中，大(da)幅(fu)減(jian)少(shao)了模(mo)組 的(de)(de)(de)數量，免去了先(xian)形成(cheng)模(mo)組再安(an)裝(zhuang)(zhuang)成(cheng)電(dian)池包(bao)(bao)(bao)的(de)(de)(de)過程和其中的(de)(de)(de)成(cheng)本，鈞迪(di)智(zhi)能(neng)怎么樣，形成(cheng)電(dian)池包(bao)(bao)(bao)后可安(an)裝(zhuang)(zhuang)至 新能(neng)源汽車(che)上。使用 CTP 技術后，提高了電(dian)池包(bao)(bao)(bao)的(de)(de)(de)空間利(li)用率(lv)，提升了體積能(neng)量密度，減(jian) 少(shao)了不(bu)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)模(mo)組零部件，但對技術能(neng)力的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)提高，安(an)全(quan)性能(neng)不(bu)如模(mo)組疊加的(de)(de)(de)組合方式。