深圳市凱(kai)利鑫國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)代理有限(xian)公司(si)是經(jing)批準的經(jing)營國(guo)(guo)際(ji)快遞、國(guo)(guo)際(ji)空(kong)運(yun)、國(guo)(guo)際(ji)海運(yun)、中港(gang)進(jin)出(chu)口(kou)等(deng)國(guo)(guo)際(ji)物流服(fu)務的一(yi)級(ji)貨運(yun)代理企業(ye);公司(si)主營馬(ma)來(lai)西亞(ya)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、新加(jia)坡(po)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、澳洲專(zhuan)(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)、英國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)(zhuan)線(xian)、馬(ma)來(lai)西亞(ya)郵(you)政(zheng)、荷蘭郵(you)政(zheng)、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)際(ji)快遞。

跨境電商環境下(xia)的(de)國際(ji)物流(liu)模式

現(xian)階(jie)段的(de)國際物(wu)(wu)(wu)流模(mo)式存在著運輸時間長、運輸成(cheng)本高、運輸范圍有限、運輸質量參差不齊(qi)等問題。因(yin)(yin)而(er)(er)現(xian)階(jie)段國際物(wu)(wu)(wu)流模(mo)式與跨(kua)境(jing)電商(shang)并不能(neng)實現(xian)協(xie)同發展，進(jin)而(er)(er)影響國際物(wu)(wu)(wu)流企業及跨(kua)境(jing)電商(shang)企業的(de)經(jing)營(ying)效(xiao)益。因(yin)(yin)而(er)(er)本文(wen)針對跨(kua)境(jing)電商(shang)環境(jing)之下的(de)國際物(wu)(wu)(wu)流模(mo)式進(jin)行(xing)研究，并提出相應的(de)改善策略(lve)。

一、跨(kua)境電商與(yu)國際物流(liu)發展現狀

（二）國(guo)際物流發展現狀

國際(ji)物(wu)(wu)流(liu)在(zai)廣義(yi)上是指國際(ji)貿易(yi)及(ji)非貿易(yi)物(wu)(wu)流(liu)、國際(ji)物(wu)(wu)流(liu)投資(zi)及(ji)合作等(deng)，在(zai)狹義(yi)之上是指存(cun)在(zai)于兩個(ge)不同關境的交易(yi)主體的物(wu)(wu)流(liu)服務模式。如(ru)現(xian)階段較有(you)影響力(li)的UPS、USPS、出(chu)口易(yi)、遞四方等(deng)都屬于國際(ji)物(wu)(wu)流(liu)范疇。

（三(san)）跨境電(dian)商與(yu)國際(ji)物流的(de)關系(xi)

深圳市(shi)凱利鑫國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)代理(li)(li)有(you)限公(gong)司是經批準的(de)經營國(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞、國(guo)(guo)際(ji)空(kong)運(yun)、國(guo)(guo)際(ji)海運(yun)、中港進出口等(deng)國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)服務的(de)一級貨運(yun)代理(li)(li)企業;公(gong)司主營馬(ma)來(lai)西(xi)亞專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、新加坡(po)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、澳洲(zhou)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、英國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、韓國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、印度專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、馬(ma)來(lai)西(xi)亞郵(you)政、荷蘭郵(you)政、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理(li)(li)DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞。

空(kong)(kong)運中的托盤(pan)貨(huo)和散(san)貨(huo)是什么意思？托盤(pan)貨(huo)和散(san)貨(huo)有什么區別(bie)？航空(kong)(kong)墊板費又是怎么來的？

1航空(kong)托(tuo)盤(pan)貨及(ji)托(tuo)盤(pan)規格

托(tuo)盤(pan)貨(huo)（Pallet Cargo）就是(shi)碼放在托(tuo)盤(pan)上的貨(huo)物(wu)，浙江(jiang)發美國空運物(wu)流公司，或者說是(shi)已經(jing)打了托(tuo)盤(pan)的貨(huo)物(wu)。

根據化(hua)組織（ISO）的規定，托(tuo)盤規格(ge)有如下(xia)四種：

1）1200mm*1000mm，長(chang)方(fang)形，歐洲普遍(bian)使用；

2）1200mm*800mm，長方形，歐洲普遍使(shi)用；

3）1140mm*1140mm，正方(fang)形(xing)，澳(ao)洲普遍使用(yong)；

4）40英寸（1016mm）*48英寸（1219mm），長(chang)方(fang)形，美國普遍(bian)使(shi)用。

除了以上四種，亞洲國家（中(zhong)國、日本等）常用的托盤(pan)規格(ge)還有1100mm*1100mm的。

深圳市凱利鑫(xin)國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)代(dai)(dai)(dai)理(li)有限公司(si)是經(jing)批準的經(jing)營國(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞、國(guo)(guo)際(ji)空運(yun)、國(guo)(guo)際(ji)海運(yun)、中港進出口等國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)服務的一級貨運(yun)代(dai)(dai)(dai)理(li)企業;公司(si)主營馬來西亞(ya)專(zhuan)線(xian)、新(xin)加(jia)坡專(zhuan)線(xian)、澳(ao)洲專(zhuan)線(xian)、美(mei)國(guo)(guo)USPS專(zhuan)線(xian)、英國(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)線(xian)、馬來西亞(ya)郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)(dai)(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞。

深圳貨(huo)代公司-海運-空(kong)運-國際物流-凱利鑫國際貨(huo)運代理(li)

①拼箱貨物提貨

一般(ban)由(you)卡車將貨物從發貨人處(chu)提回拼箱(xiang)代理(li)指定(ding)的倉庫等(deng)待裝箱(xiang)。

②整箱貨物提貨

情(qing)況1：發(fa)貨人(ren)(ren)可(ke)以自(zi)行裝箱，則貨運代理提(ti)著(zhu)空箱去(qu)發(fa)貨人(ren)(ren)工(gong)廠提(ti)貨，發(fa)貨人(ren)(ren)自(zi)行完成(cheng)裝箱和封箱后，代理將重箱直接拉(la)回(hui)碼頭堆(dui)場等待裝船；

情況(kuang)(kuang)2：如果發貨人無法完(wan)成裝箱(xiang)(xiang)(xiang)，則需要安(an)排卡車提散貨回到代(dai)理指定的倉庫，同(tong)時代(dai)理還需要去船公司堆場提空箱(xiang)(xiang)(xiang)到同(tong)一倉庫安(an)排裝箱(xiang)(xiang)(xiang)和封箱(xiang)(xiang)(xiang)，之后再將重箱(xiang)(xiang)(xiang)送至碼頭(tou)堆場等(deng)待裝船。情況(kuang)(kuang)二價(jia)格更高(gao)，是(shi)非主流的做法。

***說(shuo)明：只要(yao)是(shi)用(yong)卡車提貨，提貨費則一(yi)定是(shi)按照件/重/尺來(lai)計算的。

05單據確認

提貨后，貨運代理(li)會將發貨人(ren)提供的箱(xiang)單、等(deng)單據發給(gei)收(shou)貨人(ren)進(jin)行確認，無誤后可進(jin)行下一步。

06海運提單確認

一(yi)般情況下(xia)，待貨(huo)物提(ti)回到(dao)港口后(hou)，貨(huo)運代理會(hui)與收貨(huo)人確認(ren)(ren)提(ti)單信息，確認(ren)(ren)無誤后(hou)就坐等開船了。

07出具正式提單

理論上(shang)開船后(hou)1-2個(ge)工作日就可(ke)以拿到(dao)正式的(de)提單了(le)，但(dan)實際操作中(zhong)也有(you)延遲，一般在(zai)開船后(hou)一周(zhou)左右可(ke)以拿到(dao)。之(zhi)后(hou)就是坐等貨物到(dao)港，安排進口清關等事宜了(le)。