深圳市凱利鑫國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)貨(huo)運代(dai)(dai)理(li)有限(xian)公司是經(jing)批(pi)準的(de)經(jing)營國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快(kuai)遞、國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)空運、國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)海運、中(zhong)港進(jin)出口等國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)物流服務的(de)一級貨(huo)運代(dai)(dai)理(li)企(qi)業(ye);公司主營馬來西亞(ya)專線、新加(jia)坡(po)專線、澳洲專線、美(mei)國(guo)(guo)USPS專線、英(ying)國(guo)(guo)專線、韓國(guo)(guo)專線、印度專線、馬來西亞(ya)郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快(kuai)遞。

跨(kua)境電商環境下的(de)國(guo)際物(wu)流(liu)模式

現階(jie)段的(de)國(guo)際(ji)物流模式存(cun)在(zai)著(zhu)運(yun)輸時間長、運(yun)輸成本(ben)高、運(yun)輸范圍有限、運(yun)輸質量參差不(bu)齊等問題。因而現階(jie)段國(guo)際(ji)物流模式與跨境電(dian)(dian)(dian)商并不(bu)能實現協同發展，進而影響國(guo)際(ji)物流企(qi)業及(ji)跨境電(dian)(dian)(dian)商企(qi)業的(de)經營效益(yi)。因而本(ben)文針對跨境電(dian)(dian)(dian)商環(huan)境之下的(de)國(guo)際(ji)物流模式進行研究，并提出相(xiang)應(ying)的(de)改善策(ce)略(lve)。

一、跨(kua)境電商與國際物流(liu)發展現狀

（二）國(guo)際物流發展(zhan)現狀

國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流在(zai)廣義上是指國(guo)際(ji)貿易(yi)及非貿易(yi)物(wu)(wu)流、國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流投資及合作等，深圳發美(mei)國(guo)電(dian)商小包哪家好，在(zai)狹義之(zhi)上是指存在(zai)于兩個不同關境的(de)交(jiao)易(yi)主體的(de)物(wu)(wu)流服(fu)務模(mo)式(shi)。如現階段(duan)較有(you)影響力的(de)UPS、USPS、出(chu)口易(yi)、遞四(si)方(fang)等都屬于國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流范(fan)疇。

（三）跨境電(dian)商與國際物(wu)流的關系

深(shen)圳(zhen)市凱利鑫國(guo)際貨(huo)運(yun)代理(li)有限公司

提(ti)供的(de)(de)(de)國(guo)際物流服(fu)務(wu)，承接(jie)的(de)(de)(de)出口(kou)訂單的(de)(de)(de)海運(yun)(yun)、空(kong)運(yun)(yun)、中(zhong)港件、國(guo)際快遞等運(yun)(yun)輸和(he)配送，是你可靠(kao)的(de)(de)(de)國(guo)際物流合作(zuo)伙伴和(he)的(de)(de)(de)國(guo)際物流運(yun)(yun)輸供應商.

一、世界主要航線

1.北(bei)(bei)大西(xi)(xi)洋(yang)航線：西(xi)(xi)歐(ou)（鹿特丹、漢(han)堡、倫敦(dun)、哥本哈根、圣彼得堡；北(bei)(bei)歐(ou)的(de)斯德(de)哥爾摩、奧斯陸等）---北(bei)(bei)大西(xi)(xi)洋(yang)---北(bei)(bei)美洲(zhou)東岸(an)（紐約(yue)、魁北(bei)(bei)克等）、南岸(an)（新奧爾良港，途經佛(fo)羅(luo)里達海峽）。

2.亞(ya)(ya)歐航線（蘇伊士(shi)運河航線）：東(dong)亞(ya)(ya)（橫濱、上海(hai)(hai)、香港等(deng)(deng)(deng)港口，途經(jing)臺灣、巴士(shi)海(hai)(hai)峽等(deng)(deng)(deng)）、東(dong)南亞(ya)(ya)（新加(jia)坡、馬(ma)尼拉等(deng)(deng)(deng)）---馬(ma)六(liu)甲海(hai)(hai)峽---印度洋(yang)（南亞(ya)(ya)科(ke)倫坡、孟買、加(jia)爾各(ge)答、卡拉奇等(deng)(deng)(deng)）---曼德海(hai)(hai)峽（亞(ya)(ya)丁）---紅海(hai)(hai)---蘇伊士(shi)運河（亞(ya)(ya)歷山大(da)）---地中海(hai)(hai)（突尼斯、熱(re)那亞(ya)(ya)）---直布羅陀(tuo)海(hai)(hai)峽---英(ying)吉(ji)利（多佛(fo)爾）海(hai)(hai)峽---西歐各(ge)國。

3.好(hao)望角航線：西亞（阿巴丹(dan)等，途經霍爾(er)木茲海峽(xia)）、東亞、東南亞、南亞---印度洋---東非（達累斯薩拉姆(mu)）---莫(mo)桑比克(ke)海峽(xia)---好(hao)望角（開普敦）---大西洋---西非（達咯(ge)爾(er)）---西歐，載重量在25萬噸以(yi)上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需(xu)繞過非洲南端的好(hao)望角。

4.北(bei)太平(ping)洋(yang)航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)：亞(ya)洲(zhou)東(dong)(dong)部、東(dong)(dong)南部---太平(ping)洋(yang)---北(bei)美(mei)西海岸（舊金(jin)山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）是(shi)亞(ya)洲(zhou)同北(bei)美(mei)洲(zhou)各(ge)國(guo)間的國(guo)際(ji)貿易航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)，隨著東(dong)(dong)亞(ya)經(jing)濟的發展，深(shen)圳發美(mei)國(guo)電(dian)商小包專線(xian)(xian)(xian)(xian)直(zhi)達，這(zhe)(zhe)條航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)上(shang)(shang)的貿易量(liang)不(bu)斷增加。這(zhe)(zhe)四條航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)世(shi)(shi)界(jie)上(shang)(shang)比(bi)較繁(fan)忙的航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)，北(bei)大西洋(yang)航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)世(shi)(shi)界(jie)繁(fan)忙的海上(shang)(shang)運輸路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)，好望角航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)石(shi)油運量(liang)航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)，深(shen)圳發美(mei)國(guo)電(dian)商小包，被稱為(wei)西方國(guo)家的“海上(shang)(shang)生命線(xian)(xian)(xian)(xian)”。

5.巴(ba)拿馬(ma)運河航線：北美(mei)洲東海岸(an)---巴(ba)拿馬(ma)運河（巴(ba)拿馬(ma)城(cheng)）---北美(mei)洲西海岸(an)各港(gang)口(kou)，是溝通大(da)西洋和太平洋的捷徑，對(dui)美(mei)國(guo)東西海岸(an)的聯絡具有(you)重要意義。

6.南太平洋航(hang)線：亞太地區國家（悉尼、惠(hui)靈(ling)頓）---太平洋（火(huo)奴魯(lu)魯(lu)）---南美洲西海岸（利馬、瓦爾(er)帕(pa)萊索等）往(wang)來的通道。

深圳市凱(kai)利鑫國(guo)(guo)際貨(huo)運代理有(you)限公司(si)是經批準(zhun)的經營(ying)國(guo)(guo)際快遞、國(guo)(guo)際空運、國(guo)(guo)際海運、中港進出口等國(guo)(guo)際物流服(fu)務的一級貨(huo)運代理企業;公司(si)主營(ying)馬來西亞專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、新加坡(po)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、澳洲專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、英國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、韓國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、印度專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線、馬來西亞郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際快遞。

空(kong)運中的托(tuo)(tuo)盤(pan)貨(huo)(huo)(huo)(huo)和(he)散貨(huo)(huo)(huo)(huo)是(shi)什么(me)意思？托(tuo)(tuo)盤(pan)貨(huo)(huo)(huo)(huo)和(he)散貨(huo)(huo)(huo)(huo)有什么(me)區別(bie)？航空(kong)墊板(ban)費又是(shi)怎么(me)來(lai)的？

1航空托(tuo)盤貨及(ji)托(tuo)盤規格

托(tuo)(tuo)盤貨(huo)（Pallet Cargo）就是(shi)碼放在(zai)托(tuo)(tuo)盤上的貨(huo)物，或(huo)者說是(shi)已經打了托(tuo)(tuo)盤的貨(huo)物。

根(gen)據(ju)化組織（ISO）的(de)規定(ding)，深圳(zhen)發美國電商小包代(dai)理(li)物(wu)流公司(si)，托盤(pan)規格(ge)有如(ru)下四種：

1）1200mm*1000mm，長方(fang)形，歐洲普遍使用；

2）1200mm*800mm，長方(fang)形，歐洲普遍(bian)使用；

3）1140mm*1140mm，正(zheng)方形，澳洲(zhou)普遍使用；

4）40英寸(cun)（1016mm）*48英寸(cun)（1219mm），長方形，美國普遍使(shi)用。

除了(le)以上四種，亞(ya)洲(zhou)國(guo)家（中(zhong)國(guo)、日(ri)本等）常(chang)用的托盤規格還有(you)1100mm*1100mm的。