電(dian)梯有兩種(zhong)滑行方(fang)式，請(qing)你(ni)確認(ren)你(ni)處(chu)小區電(dian)梯是哪種(zhong)滑行方(fang)式：

  1、轎廂是以滾動滑輪組合固(gu)定(ding)于導(dao)軌(gui)的滑行(xing)方式的

  2、轎廂是以U型導靴(xue)（是一種卡膠）固定于(yu)導軌的滑(hua)行方式的

   將電(dian)梯轎廂(xiang)的(de)固定滑(hua)行(xing)(xing)方(fang)式(shi)改為滾動滑(hua)輪組(zu)合控(kong)制(zhi)可大(da)(da)大(da)(da)減沙轎廂(xiang)運(yun)行(xing)(xing)的(de)磨擦噪(zao)聲（因為滑(hua)輪組(zu)是由彈簧控(kong)制(zhi)的(de)，可減沙電(dian)梯運(yun)行(xing)(xing)中的(de)磨擦與剛性接(jie)觸）。但是由于兩種滑(hua)行(xing)(xing)方(fang)式(shi)所使用的(de)電(dian)梯導(dao)軌(gui)不同（滑(hua)輪組(zu)使用的(de)導(dao)軌(gui)要(yao)大(da)(da)一些），要(yao)涉及電(dian)梯導(dao)軌(gui)的(de)更換。

電梯機械治理措施：

1.用(yong)瀝青(qing)或阻尼(ni)材(cai)(cai)料粘在轎壁(bi)上可吸收振(zhen)動能量(liang)，從而(er)減少振(zhen)幅和(he)噪聲(sheng)，也可以在轎壁(bi)之間(jian)及轎壁(bi)和(he)裝演之間(jian)填充吸聲(sheng)材(cai)(cai)料。

2.應盡量采用曳引比(bi)為(wei) 1∶1 的電梯。

3.轎(jiao)廂導軌間(jian)距應用(yong)標(biao)準值支架寬度(du)(du)的(de)方(fang)形鐵片(pian)(pian)調(diao)(diao)(diao)(diao)整，但調(diao)(diao)(diao)(diao)整墊片(pian)(pian)的(de)總厚度(du)(du)應不超過 5mm。當調(diao)(diao)(diao)(diao)整墊片(pian)(pian)超過兩片(pian)(pian)時(shi)， 應先焊(han)為(wei)一體，然后再墊入。 導軌連接(jie)處臺階過大(da)也會(hui)引起轎(jiao)廂振動(dong)，其值應不大(da)于(yu) 0.02mm。若(ruo)超過該值，電梯噪聲治理公司，應對接(jie)頭(tou)處用(yong)導軌刨進行修(xiu)光(guang)，修(xiu)光(guang)長度(du)(du)不少于(yu) 150mm。導軌垂(chui)直(zhi)度(du)(du)偏(pian)差(cha)應為(wei)每(mei) 5m 長度(du)(du)內不大(da)于(yu) 1.5mm。若(ruo)超標(biao)可用(yong)壓(ya)板及墊片(pian)(pian)調(diao)(diao)(diao)(diao)整。導靴與導軌間(jian)的(de)間(jian)隙(xi)，一般(ban)應調(diao)(diao)(diao)(diao)整為(wei)固定導靴靴襯(chen)底(di)部(bu)與導軌端面間(jian)間(jian)隙(xi)為(wei) 0.5~1mm。

電梯避振措施：

1.鋼(gang)絲繩頭與轎架間(jian)的(de)隔(ge)離減(jian)(jian)振墊(dian)的(de)選用根據額定(ding)載(zai)重量(liang)與轎廂(xiang)轎架重量(liang)之和來決定(ding)， 并且(qie)在(zai)空轎廂(xiang)時減(jian)(jian)振墊(dian)的(de)壓縮量(liang)應在(zai) 10-15mm;如果減(jian)(jian)振墊(dian)沒有適當(dang)的(de)效果，可以在(zai)鋼(gang)絲繩和減(jian)(jian)振墊(dian)之間(jian)增加重量(liang)(約為驕廂(xiang)重量(liang) 10%)。

2.車廂(xiang)(xiang)升降用吊索有六根，用扭力板手(shou)校(xiao)正，使(shi)每個繩索的緊圍十分接(jie)近，檢測(ce)繩索縱向(xiang)振動基本相同，這樣(yang)車廂(xiang)(xiang)扭轉現象減少后與導軌接(jie)觸均勻了，在(zai)導軌上加裝壓力油(you)潤滑，減少干摩擦力的幅(fu)度，這樣(yang)，振動和噪聲也有所降低了。