暫時切斷發動(dong)機與變速器(qi)(qi)之間的聯系，以便(bian)于(yu)換(huan)(huan)檔和減少換(huan)(huan)檔時的沖擊；當汽車緊急制(zhi)動(dong)時能起分離作(zuo)用(yong)，離合器(qi)(qi)三件套，防(fang)止(zhi)變速器(qi)(qi)等傳(chuan)動(dong)系統過載，從而(er)起到一(yi)定的保(bao)護(hu)作(zuo)用(yong)。

離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)類(lei)似于開關(guan)，接合(he)(he)或(huo)斷離(li)(li)(li)動力(li)傳遞作用，離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)是(shi)(shi)什么，離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)機(ji)構(gou)其(qi)主(zhu)動部分(fen)(fen)(fen)與從動部分(fen)(fen)(fen)可(ke)(ke)以暫時分(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)，又可(ke)(ke)以逐漸(jian)接合(he)(he)，并且在傳動過程(cheng)中還(huan)要有可(ke)(ke)能相對轉(zhuan)動。離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)的(de)主(zhu)動件與從動件之間不可(ke)(ke)采(cai)用剛性聯系。任(ren)何形式的(de)汽車都有離(li)(li)(li)合(he)(he)裝(zhuang)置，只是(shi)(shi)形式不同而已。

電磁離合器

靠線圈的(de)通斷(duan)電來控制離合器(qi)的(de)接合與(yu)分離。

電(dian)磁離(li)(li)合(he)(he)器(qi)可分為：干(gan)式單片(pian)電(dian)磁離(li)(li)合(he)(he)器(qi)，干(gan)式多片(pian)電(dian)磁離(li)(li)合(he)(he)器(qi)，濕式多片(pian)電(dian)磁離(li)(li)合(he)(he)器(qi)，磁粉離(li)(li)合(he)(he)器(qi)，轉差式電(dian)磁離(li)(li)合(he)(he)器(qi)等。 次(ci)數用(yong)完(wan)API KEY 超過(guo)次(ci)數限(xian)制

DSG變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)有2根同(tong)軸(zhou)心(xin)的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)入(ru)(ru)軸(zhou)，輸(shu)(shu)入(ru)(ru)軸(zhou)裝在輸(shu)(shu)入(ru)(ru)軸(zhou)里面。輸(shu)(shu)入(ru)(ru)軸(zhou)和(he)離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)相(xiang)(xiang)連，輸(shu)(shu)入(ru)(ru)軸(zhou)上(shang)的(de)(de)(de)齒(chi)輪和(he)檔齒(chi)相(xiang)(xiang)嚙(nie)合(he)(he)；輸(shu)(shu)入(ru)(ru)軸(zhou)是空(kong)心(xin)的(de)(de)(de)，和(he)離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)相(xiang)(xiang)連，離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)，輸(shu)(shu)入(ru)(ru)軸(zhou)上(shang)的(de)(de)(de)齒(chi)輪和(he)檔齒(chi)相(xiang)(xiang)嚙(nie)合(he)(he)；倒檔齒(chi)輪通(tong)過中(zhong)間軸(zhou)齒(chi)輪和(he)輸(shu)(shu)入(ru)(ru)軸(zhou)的(de)(de)(de)齒(chi)輪嚙(nie)合(he)(he)。DSG變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)多片濕(shi)式(shi)雙離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)結構和(he)液壓(ya)(ya)式(shi)自動變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)相(xiang)(xiang)似，但是尺寸要大很多。利(li)用液壓(ya)(ya)缸(gang)內的(de)(de)(de)油壓(ya)(ya)和(he)活(huo)塞壓(ya)(ya)緊離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)，油壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)建立是由ECU指(zhi)令電磁(ci)閥來控制的(de)(de)(de)，2個離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)工作(zuo)狀(zhuang)態(tai)是相(xiang)(xiang)反的(de)(de)(de)，不(bu)會(hui)發生2個離(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)同(tong)時接合(he)(he)的(de)(de)(de)情形。

目前在汽(qi)車上(shang)廣泛(fan)采用的是用彈簧壓緊(jin)的摩擦(ca)離合(he)器(簡稱為(wei)摩擦(ca)離合(he)器)。

發(fa)動(dong)機發(fa)出的(de)(de)轉矩，通過飛輪及壓盤(pan)(pan)(pan)與從(cong)動(dong)盤(pan)(pan)(pan)接(jie)觸(chu)面的(de)(de)摩(mo)擦作用，傳給從(cong)動(dong)盤(pan)(pan)(pan)。當(dang)駕駛員踩(cai)下離合器踏板時(shi)，通過機件的(de)(de)傳遞，使膜(mo)片彈簧大端帶動(dong)壓盤(pan)(pan)(pan)后移，離合器踏板，此時(shi)從(cong)動(dong)部分與主動(dong)部分分離。

摩擦離合器(qi)應(ying)能(neng)滿足以(yi)下基本要(yao)求(qiu)：

(1)保(bao)證能傳遞發動機發出(chu)的(de)大轉矩(ju)，并(bing)且還有一定的(de)傳遞轉矩(ju)余力(li)。

(2)能作到分離時(shi)，分離，接合(he)時(shi)柔(rou)和，并具有良(liang)好的散熱能力。

(3)從動部分的轉動慣量(liang)盡量(liang)小一些(xie)。這樣，在分離(li)離(li)合器換檔時，與(yu)變(bian)速器輸(shu)入軸(zhou)相連(lian)部分的轉速就比較容易變(bian)化，從而減輕齒輪(lun)間(jian)沖擊(ji)。 次(ci)(ci)數用完API KEY 超過(guo)次(ci)(ci)數限制(zhi)