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航空散貨及ULD

所(suo)謂散(san)貨，就(jiu)是(shi)一(yi)個紙(zhi)箱一(yi)個紙(zhi)箱的(de)小(xiao)(xiao)件(jian)貨。當然，中山發美國超大件(jian)服務，除了紙(zhi)箱，還有(you)其他包裝(zhuang)，比如一(yi)桶一(yi)桶的(de)小(xiao)(xiao)件(jian)貨，一(yi)袋一(yi)袋的(de)小(xiao)(xiao)件(jian)貨，一(yi)條一(yi)條的(de)小(xiao)(xiao)件(jian)貨，一(yi)捆(kun)一(yi)捆(kun)的(de)小(xiao)(xiao)件(jian)貨等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

要注意的是(shi)，一(yi)小(xiao)件(jian)(jian)一(yi)小(xiao)件(jian)(jian)的散(san)貨(huo)，并不是(shi)直接裝到(dao)飛機上的，而是(shi)先把這些小(xiao)件(jian)(jian)貨(huo)裝到(dao)標準規格(ge)的航空集(ji)裝單元（ULD）里面。

ULD的英文全稱(cheng)為Unit Load Device，意(yi)為集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)設(she)備(bei)、集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)單元。ULD是航空貨物（含行李、郵包(bao)）運輸中用來(lai)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)空運貨物的標(biao)準化集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)設(she)備(bei)，主要分為“航空集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)”和“集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)板&集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)網(wang)的組合(he)”兩大類——統稱(cheng)航空集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)器(qi)。注(zhu)意(yi)：航空集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)和海運集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)有很(hen)大不(bu)同。

以上所說的(de)(de)托(tuo)盤貨(huo)(huo)，跟用(yong)航(hang)空(kong)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)器裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)起來的(de)(de)“航(hang)空(kong)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱”和“集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)(ban)&集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)網的(de)(de)組合”不是一回事。托(tuo)盤貨(huo)(huo)通(tong)常可以直接裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)到(dao)飛機(ji)上，當然有的(de)(de)托(tuo)盤貨(huo)(huo)也要先裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)到(dao)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)(ban)上然后和航(hang)空(kong)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)(ban)一起裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運。而那些沒(mei)有打托(tuo)盤的(de)(de)散貨(huo)(huo)，必須先裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載航(hang)空(kong)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱或集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)板(ban)(ban)上。

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①拼箱貨物提貨

一般由卡(ka)車將貨物從發貨人處提回拼箱(xiang)代理指定的倉庫等待裝箱(xiang)。

②整箱貨物提貨

情況1：發貨(huo)(huo)人(ren)(ren)可(ke)以自(zi)行裝箱，則貨(huo)(huo)運代理提(ti)著空(kong)箱去發貨(huo)(huo)人(ren)(ren)工廠提(ti)貨(huo)(huo)，發貨(huo)(huo)人(ren)(ren)自(zi)行完(wan)成(cheng)裝箱和封箱后(hou)，浙(zhe)江發美國超大件服務，代理將重箱直接拉回碼頭堆場等待裝船(chuan)；

情況(kuang)(kuang)2：如果發貨(huo)人無法完成裝箱，則需要安排卡車提散貨(huo)回(hui)到代理(li)指定的倉庫(ku)，同時代理(li)還需要去船公(gong)司堆(dui)場(chang)提空箱到同一倉庫(ku)安排裝箱和(he)封(feng)箱，之后再將重箱送至(zhi)碼頭堆(dui)場(chang)等待裝船。情況(kuang)(kuang)二(er)價格更高，晉城美國超(chao)大件服務，是非主流的做法。

***說明：只要是(shi)用卡車(che)提(ti)(ti)貨，提(ti)(ti)貨費則一定是(shi)按(an)照(zhao)件/重/尺來計算(suan)的。

05單據確認

提貨(huo)后(hou)，貨(huo)運代理(li)會將發貨(huo)人(ren)提供的(de)箱單、等(deng)單據發給收貨(huo)人(ren)進行確認，無誤后(hou)可進行下一步。

06海運提單確認

一(yi)般(ban)情況(kuang)下，待貨物提(ti)回到(dao)港(gang)口后，貨運代理會與收貨人(ren)確認提(ti)單信息，確認無誤(wu)后就坐等開船了(le)。

07出具正式提單

理論上開船(chuan)后(hou)1-2個(ge)工作日就(jiu)(jiu)可(ke)以(yi)拿(na)到正式的提(ti)單了，但實際操作中也(ye)有(you)延遲，深圳發(fa)美國超大件服務，一(yi)(yi)般在開船(chuan)后(hou)一(yi)(yi)周左右可(ke)以(yi)拿(na)到。之后(hou)就(jiu)(jiu)是坐等(deng)貨物到港，安排進口清關等(deng)事宜了。

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空運中的(de)托盤(pan)貨(huo)和散貨(huo)是什么意思？托盤(pan)貨(huo)和散貨(huo)有什么區別？航空墊板費又是怎么來(lai)的(de)？

1航空(kong)托盤貨及托盤規格

托盤(pan)貨(huo)（Pallet Cargo）就是碼放在托盤(pan)上的貨(huo)物，或(huo)者說是已(yi)經(jing)打了托盤(pan)的貨(huo)物。

根據化(hua)組織（ISO）的規(gui)定(ding)，托盤規(gui)格有如(ru)下(xia)四(si)種：

1）1200mm*1000mm，長方形，歐洲普遍(bian)使用(yong)；

2）1200mm*800mm，長方形，歐洲普(pu)遍使用；

3）1140mm*1140mm，正方形，澳(ao)洲普遍使用；

4）40英寸（1016mm）*48英寸（1219mm），長方形，美國普(pu)遍(bian)使用(yong)。

除了以上四種，亞洲國(guo)家（中(zhong)國(guo)、日本等）常(chang)用(yong)的托盤規格還有1100mm*1100mm的。