泡(pao)沫(mo)混凝土回填都用在哪些(xie)地方？

車站頂板回填

車站頂板(ban)(ban)防水(shui)層驗收合格(ge)后，可進行回(hui)(hui)填(tian)(tian)，一般回(hui)(hui)填(tian)(tian)高度(du)在1250px內使(shi)用人工回(hui)(hui)填(tian)(tian)和人工壓(ya)實(shi)，用土回(hui)(hui)填(tian)(tian)荷載較重，同(tong)時人工壓(ya)實(shi)度(du)不夠，基于(yu)對(dui)車站頂板(ban)(ban)的(de)保護，在滿足地鐵(tie)箱體結(jie)構頂板(ban)(ban)壓(ya)彎裂縫寬度(du)及(ji)頂板(ban)(ban)抗壓(ya)強度(du)要求(qiu)的(de)情況(kuang)下，發泡混凝土屋面，需(xu)對(dui)車站頂板(ban)(ban)進行輕型材料換(huan)填(tian)(tian)處理(li)。

隧(sui)道豎井及橫通道回填(tian)

在(zai)長(chang)隧(sui)(sui)道施(shi)(shi)工(gong)時，為了(le)縮短工(gong)期，要設置豎井或(huo)(huo)斜井以增(zeng)加(jia)工(gong)作面，隧(sui)(sui)道施(shi)(shi)工(gong)期間利用(yong)橫(heng)(heng)洞提前進(jin)(jin)入隧(sui)(sui)道內增(zeng)加(jia)隧(sui)(sui)道施(shi)(shi)工(gong)作業面，隧(sui)(sui)道貫通后(hou)，豎井或(huo)(huo)橫(heng)(heng)通道都沒有(you)用(yong)了(le).可以根(gen)據設計，或(huo)(huo)是(shi)(shi)作為通風(feng)通道，或(huo)(huo)是(shi)(shi)封死(si)。豎井回(hui)填工(gong)作分(fen)為4階(jie)段進(jin)(jin)行。di一階(jie)段是(shi)(shi)在(zai)進(jin)(jin)行下部橫(heng)(heng)通道回(hui)填時，用(yong)低(di)強度泡(pao)沫混(hun)凝(ning)土對豎井進(jin)(jin)行回(hui)填；第(di)二階(jie)段是(shi)(shi)在(zai)上(shang)部后(hou)一節樁基破除(chu)完(wan)畢后(hou)，用(yong)低(di)強度泡(pao)沫混(hun)凝(ning)土對后(hou)一個橫(heng)(heng)通道和盾構隧(sui)(sui)道上(shang)部4m范圍內的豎井進(jin)(jin)行回(hui)填；第(di)三階(jie)段是(shi)(shi)對盾構隧(sui)(sui)道頂部4m以上(shang)，路面以下2.5m范圍內進(jin)(jin)行高強度泡(pao)沫混(hun)凝(ning)土回(hui)填。

公(gong)路(lu)工程施(shi)工中(zhong)泡沫混凝(ning)土的應用

公路(lu)工程改造(zao)的工程量較大(da)，尤其是(shi)在(zai)一些(xie)居(ju)民(min)數量龐大(da)的城市(shi)中(zhong)，由于其整(zheng)(zheng)個(ge)施工路(lu)段空間狹小，周邊行(xing)駛車輛以(yi)及行(xing)人(ren)非(fei)常多(duo)，對(dui)整(zheng)(zheng)個(ge)施工區域的機械(xie)使用情況以(yi)及材(cai)料運(yun)輸都有(you)較高(gao)的要求(qiu)。

泡沫混(hun)凝(ning)土是近年來新出(chu)現(xian)的(de)(de)建筑(zhu)工程材料，被(bei)大量應(ying)用在(zai)公路(lu)(lu)建設過(guo)程中。該種材料不(bu)僅(jin)具(ju)有良(liang)好的(de)(de)隔熱保溫性(xing)(xing)能，同時還具(ju)備材料輕(qing)、抗震性(xing)(xing)能好等優(you)勢，在(zai)進行高填方(fang)施(shi)工時，發泡混(hun)凝(ning)土驗收，具(ju)有絕1對(dui)的(de)(de)優(you)勢。由于其良(liang)好的(de)(de)綜合性(xing)(xing)能，以及能大大地(di)起到(dao)緩(huan)解地(di)基壓(ya)力的(de)(de)作用，有效降低地(di)基差異性(xing)(xing)沉降，更好的(de)(de)緩(huan)解來自于公路(lu)(lu)表(biao)面(mian)的(de)(de)沖擊力。因而，在(zai)公路(lu)(lu)軟(ruan)路(lu)(lu)基施(shi)工、擴寬以及高寒地(di)區應(ying)用為廣(guang)泛

泡沫混凝土在(zai)高速公路上的運用

用于道路加寬

隨著交(jiao)通量(liang)日益增長，在上(shang)世紀90年(nian)代及(ji)以前修(xiu)建(jian)的公路，大都已經(jing)不(bu)能滿足使用要求，

的道路加寬工程中，大(da)多采(cai)用原路基兩側(ce)拼接加寬的方式，無疑地(di)需要擴大(da)公(gong)路占(zhan)用土地(di)。

(1)常規道路加寬法存在的主要問題

①公路加寬就需要新(xin)征(zheng)土(tu)地(di)，以(yi)下(xia)圖(tu)為例，新(xin)征(zheng)土(tu)地(di)寬度為CD，滁州發泡混凝土(tu)，填土(tu)橫斷(duan)面(mian)為四方形

達的東面部地(di)區，發(fa)泡(pao)混凝土報價，伴隨著公路加寬，需(xu)要進行大量拆遷，不但延誤施工(gong)工(gong)期，而(er)且要付出高(gao)額(e)發(fa)生經濟(ji)糾紛，引(yin)起不必要的麻煩。

②東面(mian)沿海地區軟(ruan)基(ji)分布廣(guang)，地基(ji)承載能力低。因此，在路(lu)(lu)堤兩(liang)側(ce)(ce)拼(pin)接加寬后(hou)，新加j差異，使路(lu)(lu)基(ji)橫向沉降呈反盆形式(shi)分布，時(shi)常導致路(lu)(lu)面(mian)及路(lu)(lu)堤兩(liang)側(ce)(ce)附近(jin)的結構物被(bei)拉裂破huai后(hou)的維修養護費用。