牽(qian)引力小(xiao)一直以來都是(shi)后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)一個(ge)問題(ti)所在，因(yin)為后(hou)輪(lun)(lun)所承受的(de)(de)負荷比(bi)較(jiao)少，但是(shi)現在驅(qu)(qu)動(dong)輪(lun)(lun)圖冊的(de)(de)電子(zi)設(she)備使得這個(ge)有(you)了改(gai)變(bian)。牽(qian)引力控制力系統和(he)(he)車(che)(che)(che)身穩定電子(zi)系統可(ke)以讓后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)在濕滑的(de)(de)路面(mian)上達到(dao)和(he)(he)前輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)一樣的(de)(de)性(xing)(xing)能。改(gai)進的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)設(she)計(ji)技術也可(ke)以改(gai)善后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)這個(ge)缺陷。盡管(guan)后(hou)驅(qu)(qu)車(che)(che)(che)減少了室內成員空間并增加了機械方(fang)面(mian)的(de)(de)復雜性(xing)(xing)，但是(shi)對于我(wo)(wo)來說，我(wo)(wo)仍(reng)然是(shi)比(bi)較(jiao)喜(xi)(xi)歡后(hou)驅(qu)(qu)車(che)(che)(che)。我(wo)(wo)想我(wo)(wo)可(ke)能只是(shi)喜(xi)(xi)歡汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)在轉(zhuan)彎(wan)時的(de)(de)那種駕駛的(de)(de)感(gan)覺，但是(shi)我(wo)(wo)認識的(de)(de)其(qi)他的(de)(de)司機好像并不是(shi)很贊同我(wo)(wo)的(de)(de)說法。

所以到底(di)是那(nei)一種(zhong)驅(qu)動(dong)(dong)方式好那(nei)？全輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)怎么樣！？保(bao)時捷在卡(ka)雷拉(Carrera)上用的是全輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)，驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)四輪(lun)一帶(dai)，以此來提高(gao)它(ta)的整體性能，山推(tui)四輪(lun)一帶(dai)，富士(Subaru)車隊(dui)也已經靠(kao)全輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的汽(qi)車贏得了幾項世(shi)界(jie)拉力賽的了。究(jiu)竟那(nei)一種(zhong)驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)好，四輪(lun)一帶(dai)生產廠(chang)家，這種(zhong)爭(zheng)論仍在繼續，只要兩種(zhong)系(xi)統(tong)都有人使(shi)用，我想這種(zhong)爭(zheng)論也許就將一直持續下去。

分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)就是(shi)(shi)由駕駛(shi)(shi)員根據(ju)(ju)路面(mian)(mian)情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)，選(xuan)擇(ze)四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)或者兩(liang)驅(qu)(qu)(qu)(qu)，這也是(shi)(shi)一(yi)般越野(ye)車(che)或四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)(qu)SUV 常見(jian)的(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模式。分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)較大的(de)(de)特(te)點(dian)就是(shi)(shi)人(ren)工操作(zuo)，由駕駛(shi)(shi)員根據(ju)(ju)路面(mian)(mian)情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)通(tong)(tong)過接通(tong)(tong)或斷(duan)開分(fen)(fen)動(dong)(dong)(dong)器來變化(hua)兩(liang)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)或四(si)(si)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模式，較大的(de)(de)優點(dian)就是(shi)(shi)可(ke)(ke)(ke)以根據(ju)(ju)實際情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)來選(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模式，比(bi)較經(jing)濟(ji)。就拿(na)普通(tong)(tong)的(de)(de)越野(ye)車(che)而(er)言，一(yi)般都(dou)有(you)三(san)種驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模式可(ke)(ke)(ke)以選(xuan)擇(ze)：在(zai)公路上行駛(shi)(shi)使用(yong)2H 高(gao)速兩(liang)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)檔(dang)，四(si)(si)輪(lun)一(yi)帶，當遇到雨雪路況(kuang)(kuang)(kuang)時(shi)選(xuan)擇(ze)4H 高(gao)速驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)增(zeng)強(qiang)車(che)輛的(de)(de)附著力(li)(li)和操控(kong)性，而(er)面(mian)(mian)對(dui)惡劣路況(kuang)(kuang)(kuang)的(de)(de)挑(tiao)戰時(shi)又可(ke)(ke)(ke)采用(yong)4L 低速四(si)(si)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)，使動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)作(zuo)用(yong)在(zai)全部四(si)(si)個(ge)車(che)輪(lun)上，從而(er)降低了對(dui)每個(ge)輪(lun)胎附著力(li)(li)的(de)(de)要(yao)求，減(jian)小了轉彎(wan)時(shi)車(che)輪(lun)空(kong)轉的(de)(de)幾率，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)制動(dong)(dong)(dong)能(neng)力(li)(li)也得以增(zeng)強(qiang)，極大地提高(gao)了車(che)輛在(zai)崎(qi)嶇或光滑路面(mian)(mian)行駛(shi)(shi)時(shi)在(zai)油門突然關閉的(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)下的(de)(de)可(ke)(ke)(ke)控(kong)性。優點(dian)是(shi)(shi)可(ke)(ke)(ke)根據(ju)(ju)實際情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)來選(xuan)取驅(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)模式，比(bi)較經(jing)濟(ji)；缺點(dian)是(shi)(shi)其機(ji)械結構比(bi)較復雜(za)，駕駛(shi)(shi)員要(yao)具(ju)有(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)經(jing)驗才能(neng)掌握(wo)好切換時(shi)機(ji)。

首(shou)先它(ta)(ta)可以降低轎(jiao)車的(de)(de)成本(ben)，這也是為(wei)什驅動(dong)(dong)輪(lun)圖冊么現今許多汽(qi)車制造廠商都采用這種(zhong)驅動(dong)(dong)系統的(de)(de)原(yuan)因。前輪(lun)驅動(dong)(dong)(FWD)在制造和安(an)裝方(fang)面(mian)都比后(hou)輪(lun)驅動(dong)(dong)(RWD)便(bian)宜很多。它(ta)(ta)沒(mei)有(you)通過駕(jia)駛艙(cang)下面(mian)的(de)(de)驅動(dong)(dong)軸，也不(bu)用制造后(hou)橋殼，變(bian)速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所(suo)需的(de)(de)零部(bu)件就更少。這種(zhong)前輪(lun)驅動(dong)(dong)系統還(huan)可以讓設計者更方(fang)便(bian)的(de)(de)在汽(qi)車底部(bu)安(an)裝其他部(bu)件，比如制動(dong)(dong)系統，燃(ran)油供給系統和排(pai)氣系統。