此(ci)外，新(xin)(xin)車型(xing)重量為1388kg，比四驅(qu)車型(xing)輕了34kg。其前后(hou)軸重量分布為40/60，廠家針對(dui)它后(hou)驅(qu)的設計而對(dui)動態轉向系統進行(xing)重新(xin)(xin)調校，進一步強化(hua)性能。而這款車型(xing)配(pei)備前后(hou)鋁(lv)合金(jin)雙叉臂懸(xuan)架，還采用(yong)電(dian)磁調節避震器。制動方面選用(yong)前8活塞、后(hou)4活塞制動卡(ka)鉗。車主可以選擇(ze)19英寸/20英寸鍛造鋁(lv)合金(jin)輪(lun)圈，輪(lun)胎方面選用(yong)倍耐力(li)PZERO系列，從(cong)硬件方面來(lai)看，它的賽道(dao)性能表(biao)現值(zhi)得(de)期待。比老款價格直降18.8萬元

在定位方面，新車型(xing)(xing)將接(jie)替國內的(de)2016款(kuan)HuracánRWDCoupe車型(xing)(xing)（指導價272.80萬），2016款(kuan)車型(xing)(xing)的(de)5.2LV10發(fa)動機(ji)可輸出580馬力， 大扭矩540牛米，破百時(shi)間(jian)3.4秒。

當車(che)輛行駛于沙地、積雪很深(shen)等惡(e)(e)劣(lie)路況之時(shi)，將智能全(quan)模式(shi)四驅調整(zheng)至LOCK模式(shi)(此(ci)時(shi)VDC系統必須打開)，系統自動將前后輪扭矩(ju)分配(pei)保持在50:50左(zuo)右，輕(qing)松(song)擺(bai)脫各(ge)種惡(e)(e)劣(lie)路況的困(kun)擾。

大眾途觀四驅系統

途觀上的四驅系統雖然不(bu)能說特(te)別有技術含量，說白了也無非是(shi)一(yi)個適時四驅系統，離合器，但考慮到途觀的定位，搭配這個Haldex動力(li)分配單(dan)元，結(jie)構(gou)緊(jin)湊簡(jian)單(dan)，卻(que)又能在需要的時候提供足夠的扭力(li)給后(hou)輪，可(ke)以說這是(shi)一(yi)個十(shi)分均衡的選擇。

途觀上的(de)(de)4Motion部件是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)套Haldex多片離(li)合(he)(he)式扭(niu)矩(ju)分配單元。由于(yu)沒(mei)有中央差(cha)速(su)(su)器(qi)，這(zhe)套系統也只(zhi)算得上是(shi)(shi)適時四(si)驅(qu)系統。而現款途銳上采用(yong)的(de)(de)4Motion系統則(ze)是(shi)(shi)采用(yong)了帶有托(tuo)(tuo)森(sen)(sen)式差(cha)速(su)(su)器(qi)的(de)(de)分動箱(xiang)。沒(mei)有了多片離(li)合(he)(he)器(qi)，這(zhe)套四(si)驅(qu)系統也就不能手動鎖止(zhi)這(zhe)個(ge)托(tuo)(tuo)森(sen)(sen)式差(cha)速(su)(su)器(qi)了。托(tuo)(tuo)森(sen)(sen)式差(cha)速(su)(su)器(qi)是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)種具有自(zi)(zi)鎖止(zhi)功能的(de)(de)純機械式差(cha)速(su)(su)器(qi)，當前(qian)后輪(lun)出現一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)轉速(su)(su)差(cha)時便會自(zi)(zi)鎖止(zhi)，鎖止(zhi)響應是(shi)(shi)沒(mei)有延遲的(de)(de)。這(zhe)比電控鎖止(zhi)系統要(yao)快很(hen)多。

國際統一標(biao)準(zhun)軸(zhou)距的(de)它給(gei)中(zhong)國消費者帶來了 原汁原味(wei)的(de)北歐體(ti)驗。與此(ci)同時，沃爾沃的(de)安(an)全(quan)也是(shi)如期而至，全(quan)系(xi)標(biao)配的(de)城市安(an)全(quan)系(xi)統加(jia)上(shang)“CLEANZONE清(qing)潔駕(jia)(jia)駛艙”，讓駕(jia)(jia)乘者的(de)駕(jia)(jia)駛安(an)全(quan)和車內空氣質量都得以保證，十分貼(tie)心。駕(jia)(jia)駛體(ti)驗上(shang)，在(zai)標(biao)準(zhun)軸(zhou)距下的(de)緊湊舒暢感是(shi)長軸(zhou)距車型無法給(gei)予的(de)，這(zhe)點確實讓我很(hen)是(shi)喜愛，2.0T發動機和8AT變速(su)箱的(de)組合帶來的(de)動力(li)體(ti)驗也足(zu)夠好(hao)，前段(duan)加(jia)速(su)有力(li)，中(zhong)后段(duan)再加(jia)速(su)也跟得上(shang)，這(zhe)樣的(de)表現(xian)能(neng)完成日常它能(neng)做的(de)所有任務。

封閉(bi)路段的(de)測(ce)試表(biao)現也(ye)符合(he)預期，單純針對性能測(ce)試這(zhe)個(ge)環節(jie)，離(li)合(he)器片，它給我的(de)整體感(gan)受還是(shi)比(bi)較(jiao)滿(man)意的(de)，動力(li)在(zai)中后段的(de)爆發能力(li)確實很(hen)強，離(li)合(he)器原理，加速(su)測(ce)試成績也(ye)說明這(zhe)個(ge)問題，在(zai)同級別(bie) 算是(shi)可以拿出手的(de)好成績。剎車表(biao)現也(ye)比(bi)較(jiao)穩定，腳感(gan)線性有(you)力(li)，連(lian)續測(ce)試也(ye)沒有(you)出現明顯的(de)熱(re)衰減情(qing)況，高(gao)溫天氣測(ce)試或者(zhe)賽(sai)道(dao)體驗后續有(you)機會(hui)我們也(ye)會(hui)進一(yi)步奉上(shang)。