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動力滾筒有兩種(zhong)驅動方法，一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)獨(du)立驅動方法，另一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)組合驅動方法。

1.動力(li)滾筒(tong)的(de)獨(du)立驅(qu)動方法是為每個負責輸(shu)送的(de)輥(gun)單獨(du)配備驅(qu)動器。在這種情況下，如果驅(qu)動程序(xu)出現問(wen)題，則裝卸非常(chang)方便(bian)。

2.動(dong)(dong)力滾筒(tong)的組(zu)合驅動(dong)(dong)方(fang)法是將多(duo)個(ge)輥組(zu)合在(zai)一(yi)起并安裝驅動(dong)(dong)器。這樣做的優點主要是降低(di)設備(bei)成本(ben)和成本(ben)，組(zu)合驅動(dong)(dong)器有更(geng)多(duo)的動(dong)(dong)力牽(qian)引方(fang)法，主要是齒輪傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)，鏈條傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)和傳(chuan)(chuan)送帶傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)。

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提(ti)高皮帶(dai)機緩沖托(tuo)輥軸的同軸度

首先(xian)提高皮帶輸(shu)(shu)送機托(tuo)輥軸(zhou)的同(tong)軸(zhou)度；鑒于(yu)冷拔光(guang)軸(zhou)精度不穩(wen)定和在運輸(shu)(shu)等(deng)過(guo)程(cheng)中造成(cheng)不同(tong)軸(zhou)無法補償的缺點，采(cai)用圓鋼料(liao)加工(gong)成(cheng)階梯軸(zhou)代替(ti)冷拔光(guang)軸(zhou)，通過(guo)加工(gong)手段來(lai)保證(zheng)軸(zhou)兩端同(tong)軸(zhou)度，對軸(zhou)兩端安裝軸(zhou)承處進行磨削加工(gong)。托(tuo)輥是帶式輸(shu)(shu)送機的重要部件，種類多，數量(liang)大(da)，可(ke)以支撐輸(shu)(shu)送帶和物料(liao)重量(liang)。

其次提高皮(pi)帶(dai)輸送(song)機(ji)的(de)軸(zhou)(zhou)承(cheng)座(zuo)(zuo)的(de)同(tong)(tong)軸(zhou)(zhou)度(du)；為(wei)保證兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)座(zuo)(zuo)的(de)同(tong)(tong)軸(zhou)(zhou)度(du)，將軸(zhou)(zhou)承(cheng)座(zuo)(zuo)與(yu)筒(tong)皮(pi)配合處的(de)圓周及端面均進(jin)行加工，礦用(yong)皮(pi)帶(dai)卷(juan)帶(dai)機(ji)廠家，這樣便可克服沖壓時軸(zhou)(zhou)承(cheng)座(zuo)(zuo)不圓或與(yu)筒(tong)皮(pi)配合處的(de)端面不平等問題(ti)，從而通過加工手段來保證兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)座(zuo)(zuo)的(de)同(tong)(tong)軸(zhou)(zhou)度(du)。輸送(song)機(ji)與(yu)傳統有(you)軸(zhou)(zhou)螺(luo)旋輸送(song)機(ji)相(xiang)比(bi)，由(you)于采用(yong)了無軸(zhou)(zhou)設計，利(li)用(yong)具有(you)一定柔性的(de)整體鋼制(zhi)螺(luo)旋推送(song)物料，礦用(yong)卷(juan)帶(dai)機(ji)廠家，因而具有(you)以下(xia)突出優點(dian)：抗纏繞性強。

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總裝頭(tou)框(kuang)(kuang)(kuang)、尾框(kuang)(kuang)(kuang)、中間框(kuang)(kuang)(kuang)、支腿(tui)應(ying)滿足以下要求(qiu):

1. 機架中心(xin)線(xian)與輸送機縱(zong)向中心(xin)線(xian)重(zhong)合，偏差不得(de)大于3mm。

2. 在與(yu)機架縱向中(zhong)心線垂直的平面上，機架橫截面兩對(dui)角(jiao)線長(chang)度(du)之差不得大于兩對(dui)角(jiao)線平均長(chang)度(du)的千分之三。

3.皮帶機中間(jian)框架間(jian)距(ju)允許偏差±1.5mm，高差不大(da)于間(jian)距(ju)的2/1000。

4. 齒條接頭的左(zuo)右偏(pian)差及高度不得(de)大于1mm。

5. 架腿與(yu)建筑地面垂直度偏差不應大于2/1000。

6. 機架(jia)中心線的直(zhi)線度偏差在25米內不得大于5mm。

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