泵管在德國，混凝土泵管產業涉及汽車零部件、工程機械、機床、鐵路機車、電子電器等多個領域，至少90%零部件可以得到重新使用或合理處理。例如寶馬公司已建立了一套完善的回收品經營連鎖店的性網絡。寶馬公司從實踐中得到經驗，汽車回收工作效益很好。如用過的發動機，經再制造后，僅是新發動機成本的50%~80%。其過程中，94%被修復，5.5%被熔化再生，只有0.5%被填埋處理大眾公司每年再制造發動機在20萬~30萬臺，再制造工藝技術水平、機械化程度非常高。據有關研究報告，大眾公司在某種型號的發動機停止批量生產一定時間后，就不再供應新的配件發動機，用戶只能更換再制造發動機。這樣，一方面促進再制造產業的發展，另一方面主機廠就不必再為老產品的售后服務保留相對產量有限的配件生產，從而形成新產品與再制造產品之間的相互依存、取長補短、共同發展的良性循環產業模式上看，德國再制造企業絕大多數為大型企業控制，回收則由企業自身承擔，泵管廠家，這與美國模式明顯不同。大企業控制的再制造體系整體效率和更加完善，雖然發展受到企業意愿影響，但是有利于產業結構的優化組合（2）產業布局德國工業以重工業為主，汽車、機械制造、化工、電氣等占全部工業產值的40%以上。

泵管混凝土泵管、紡織與服裝、鋼鐵加工、、精密儀器、光學以及航空與航天工業也很發達。中小企業多，工業機構布局均衡。魯爾區是德國工業的地區，硬煤產量占總產量60%，生鐵和鋼產量也分別占總產量的70%和65%，杜伊斯堡是全區***的鋼鐵和重型機械制造業基地。該地區鋼鐵加工與機械制造業發達，配套的再制造產業發展完善寶馬、奧迪、保時捷、博世和戴姆勒-克萊斯勒造就了慕尼黑和斯圖加特經濟與汽車的密切聯系；沃爾夫斯堡、漢諾威地區的就業好壞幾乎完全取決于大眾公司的經營狀況；在卡塞爾的大眾公司工廠為當地吸引了眾多供應商；在黑森州呂塞爾斯海姆市的歐寶公司，在科隆市的福特公司都使這兩個地區深深地打上了汽車的烙印；福特、博世等國際企業均在薩爾州設有工廠，湖北耐磨泵管廠家，汽車及配件制造業是該地區經濟發展的動力之一，已經成為該州經濟發展的重要支柱。由于大眾公司在東部摩澤爾河畔建廠，茨維考地區已經成為汽車及相關產業集聚地。這些地區，河北耐磨泵管廠家，與汽車制造相關的再制造產業較發達。②電氣制造業。電氣制造是德國繼汽車業之后銷售額第二大行業，是繼機器裝備制造業之后就業人數第二大行業電氣行業內居支配地位的是一些大型企業，包括西門子、阿爾斯通、博世、飛利浦和ABB等國際公司，它們主要集中在德國南部。該地區大部分電氣制造企業均有再制造業務③機械設備制造業。德國機器及裝備制造業企業集中分布在斯圖加特周邊地區，這個區域集中了德國三分之一的機器制造企業，大量再制造產業企業也在該地區分布④電子產品制造業。

混凝土泵管時一般采用合金陽極，合金陽極在使用前要進行半鈍化處理，使表面形成黃綠色膜，使錫呈四價狀態錫離子進入鍍液防止錫以二價錫溶解，使鍍層粗糙、疏松、發暗，甚至形成海綿狀鍍層。電鍍過程中，福州耐磨泵管廠家，溫度對鍍層成分、外觀質量和電流效率都有較大的影響。溫度在50~60℃時，可獲得良好的合金鍍層。升高溫度，會使鍍層中錫的含量增加。溫度過低，不僅鍍層中錫含量減少，電流效率下降，鍍層光澤度差，陽極溶解也不正常，易鈍化焦磷酸鹽鍍銅錫合金為非物電鍍工藝。其電鍍液有焦磷酸鹽二價錫溶液和焦磷釅鹽四價錫溶液兩種類型焦磷酸鹽二價錫電鍍液中鍍低錫青銅，可獲得外觀漂亮，結晶細致，鍍層性能良好，鍍層含錫量為8%6~12%（質量分數觀呈金黃色合金層不太復雜零件的電鍍。溶液尚存在沉積速度慢、易產生銅粉等問題在焦磷酸鹽四價錫電鍍液中鍍取的低錫青銅，鍍層含錫質量分數為7%~9%色澤偏紅，鍍液性能穩定，混凝土泵管可作為防護裝飾性鍍層的底層常見焦磷酸鹽-錫酸鹽鍍Cu-Sn合金鍍液組成及工藝規范見表2-24。

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