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跨境(jing)電商物理-凱(kai)利鑫(xin)國際貨(huo)運

跨境電商發展現狀

跨境電商(shang)是(shi)信息化(hua)時代之下的(de)(de)產物，也就是(shi)存在(zai)于不同關境的(de)(de)交易(yi)(yi)主體的(de)(de)交易(yi)(yi)模式(shi)；這是(shi)推動現階段(duan)商(shang)貿業流通的(de)(de)一種新型模式(shi)。如(ru)圖(tu)1所示，在(zai)2010年至2014年期間(jian)，我國(guo)進出口(kou)貿易(yi)(yi)金(jin)額由20.2萬億元(yuan)(yuan)上(shang)升(sheng)至26.4萬億元(yuan)(yuan)，年均增幅(fu)為0.69%；在(zai)此(ci)期間(jian)我國(guo)跨境電商(shang)交易(yi)(yi)總額在(zai)2010年至2014年期間(jian)由1.3萬億元(yuan)(yuan)上(shang)升(sheng)至4.2萬億元(yuan)(yuan)，年均增幅(fu)為3.41%。

而從圖中(zhong)可(ke)知跨(kua)境(jing)(jing)電(dian)商(shang)(shang)同(tong)比(bi)增長率僅(jin)在(zai)(zai)2012年(nian)出(chu)現下跌，其余年(nian)份(fen)則較為平穩(wen)；其中(zhong)跨(kua)境(jing)(jing)電(dian)商(shang)(shang)同(tong)比(bi)增長率高的年(nian)份(fen)出(chu)現在(zai)(zai)2010年(nian)，該數值為41.03%；而跨(kua)境(jing)(jing)電(dian)商(shang)(shang)同(tong)比(bi)增長率低的年(nian)份(fen)則在(zai)(zai)2012年(nian)，該數值為27.78%。同(tong)時在(zai)(zai)圖1中(zhong)還可(ke)得(de)出(chu)，在(zai)(zai)2010年(nian)至2014年(nian)，我國跨(kua)境(jing)(jing)電(dian)商(shang)(shang)交(jiao)(jiao)易(yi)總額占出(chu)口(kou)比(bi)例逐年(nian)提升(sheng)(sheng)，該數值由2010年(nian)的6.44%上升(sheng)(sheng)至15.91%。總之，我國跨(kua)境(jing)(jing)電(dian)商(shang)(shang)交(jiao)(jiao)易(yi)總額呈(cheng)現穩(wen)步上升(sheng)(sheng)趨勢，并在(zai)(zai)國際貿易(yi)中(zhong)所占比(bi)例逐年(nian)增長，跨(kua)境(jing)(jing)電(dian)商(shang)(shang)已經成(cheng)為我國進行國際貿易(yi)的重要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分。

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航空散貨及ULD

所謂散貨(huo)，就是一(yi)(yi)個(ge)紙箱(xiang)(xiang)一(yi)(yi)個(ge)紙箱(xiang)(xiang)的小(xiao)(xiao)件(jian)(jian)貨(huo)。當(dang)然(ran)，除了紙箱(xiang)(xiang)，還(huan)有其(qi)他(ta)包裝，比如(ru)一(yi)(yi)桶一(yi)(yi)桶的小(xiao)(xiao)件(jian)(jian)貨(huo)，一(yi)(yi)袋(dai)(dai)一(yi)(yi)袋(dai)(dai)的小(xiao)(xiao)件(jian)(jian)貨(huo)，一(yi)(yi)條一(yi)(yi)條的小(xiao)(xiao)件(jian)(jian)貨(huo)，一(yi)(yi)捆一(yi)(yi)捆的小(xiao)(xiao)件(jian)(jian)貨(huo)等(deng)等(deng)。

要注意的是，一小(xiao)(xiao)件(jian)一小(xiao)(xiao)件(jian)的散貨，并不是直接裝到飛(fei)機上的，而是先把這些(xie)小(xiao)(xiao)件(jian)貨裝到標準規格的航(hang)空集裝單元（ULD）里(li)面。

ULD的英文全稱為Unit Load Device，意為集裝(zhuang)(zhuang)設備、集裝(zhuang)(zhuang)單元(yuan)。ULD是航空(kong)(kong)(kong)貨(huo)物（含行李、郵包(bao)）運(yun)輸中(zhong)用來集裝(zhuang)(zhuang)空(kong)(kong)(kong)運(yun)貨(huo)物的標準(zhun)化(hua)集裝(zhuang)(zhuang)設備，主要分為“航空(kong)(kong)(kong)集裝(zhuang)(zhuang)箱”和(he)“集裝(zhuang)(zhuang)板&集裝(zhuang)(zhuang)網的組合”兩大(da)類——統稱航空(kong)(kong)(kong)集裝(zhuang)(zhuang)器。注意：航空(kong)(kong)(kong)集裝(zhuang)(zhuang)箱和(he)海運(yun)集裝(zhuang)(zhuang)箱有很(hen)大(da)不同。

以(yi)上所(suo)說的(de)(de)托(tuo)盤貨(huo)，跟用航(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)器裝(zhuang)起來的(de)(de)“航(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱”和“集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)板&集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)網的(de)(de)組(zu)合”不是一回事。托(tuo)盤貨(huo)通常可(ke)以(yi)直(zhi)接裝(zhuang)到(dao)飛機上，當然(ran)有的(de)(de)托(tuo)盤貨(huo)也要先(xian)裝(zhuang)到(dao)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)板上然(ran)后(hou)和航(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)板一起裝(zhuang)運。而那些(xie)沒有打(da)托(tuo)盤的(de)(de)散貨(huo)，必(bi)須先(xian)裝(zhuang)載航(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱或集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)板上。

深圳市(shi)凱利鑫國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)代(dai)理(li)有限公司(si)是經批準的(de)經營國(guo)際(ji)快遞、國(guo)際(ji)空運(yun)(yun)、國(guo)際(ji)海運(yun)(yun)、中港(gang)進出口(kou)等(deng)國(guo)際(ji)物流服務(wu)的(de)一(yi)級貨運(yun)(yun)代(dai)理(li)企業(ye);公司(si)主營馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、新加坡專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、澳(ao)洲專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、美國(guo)USPS專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、英國(guo)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、韓國(guo)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、印度(du)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞郵政、荷蘭(lan)郵政、德國(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)際(ji)快遞。

國(guo)際(ji)(ji)物流提(ti)供雙(shuang)清包稅，美國(guo)，國(guo)際(ji)(ji)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)格(ge)，國(guo)際(ji)(ji)海運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)格(ge)，跨境鐵路，船期查詢，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)查詢，中歐班列，海運(yun)(yun)(yun)費，國(guo)際(ji)(ji)快遞價(jia)(jia)格(ge)，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)報(bao)價(jia)(jia)表(biao)，海運(yun)(yun)(yun)報(bao)價(jia)(jia)表(biao)查詢，包機空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)，主(zhu)營(ying)業務(wu)深(shen)圳(zhen)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)

關于托盤貨（Pallet）的進一步說明(ming)

1）托盤的英文是Pallet，所以托盤貨的數量一(yi)般用數量 PLTS來(lai)表示(shi)。PLTS是pallets的簡稱。

2）散貨通常指的(de)是(shi)用(yong)紙箱(xiang)裝起來(lai)的(de)小件貨，紙箱(xiang)的(de)英文是(shi)Carton，所以紙箱(xiang)的(de)數(shu)量(liang)通常用(yong)數(shu)量(liang) CTNS來(lai)表示。CTNS是(shi)Cart的(de)簡稱。

3）送貨托盤化是什(shen)么(me)意(yi)思？

就是先(xian)打(da)(da)托(tuo)盤，打(da)(da)好托(tuo)盤之(zhi)后再送(song)貨(huo)。打(da)(da)了托(tuo)盤再送(song)貨(huo)，河源發美(mei)國電商小包服務，可以減(jian)少搬(ban)運次數，提高裝(zhuang)卸搬(ban)運效率(lv)，也有利于保(bao)護貨(huo)物，減(jian)少貨(huo)損貨(huo)差。

4）為什么有些空運的托盤貨還要加底板/墊(dian)板？

除了方便搬(ban)運和裝(zhuang)卸，也是為了保護(hu)飛機的(de)貨艙(cang)“地(di)板(ban)”。如果一個托盤貨特別重，但是托盤與(yu)機艙(cang)“地(di)板(ban)”的(de)接(jie)觸面(mian)積(ji)不(bu)夠大，就(jiu)會導致機艙(cang)“地(di)板(ban)”單位面(mian)積(ji)承重“超標”。這時就(jiu)要墊一塊面(mian)積(ji)更大的(de)“墊板(ban)”來分散機艙(cang)“地(di)板(ban)”單位面(mian)積(ji)所承受的(de)重量。

注(zhu)意啦(la)，使用“墊板(ban)(ban)”，是有可(ke)能收取“墊板(ban)(ban)費”的。當然，什么時候必(bi)須要