運(yun)輸增強(qiang)了(le)企(qi)業(ye)的(de)競爭力。國(guo)外(wai)的(de)制造(zao)企(qi)業(ye)很早(zao)就認識到(dao)了(le)貨運(yun)是(shi)企(qi)業(ye)競爭力的(de)法寶，搞好(hao)運(yun)輸可以實現零(ling)庫存(cun)、零(ling)距離和(he)零(ling)流動資金占用(yong)，是(shi)提(ti)高為用(yong)戶服務，構筑企(qi)業(ye)供應鏈(lian)，增加企(qi)業(ye)內部競爭力的(de)重要(yao)途徑。在(zai)經(jing)濟一(yi)(yi)(yi)體(ti)化(hua)、信息(xi)一(yi)(yi)(yi)體(ti)化(hua)和(he)資本一(yi)(yi)(yi)體(ti)化(hua)的(de)21世(shi)紀，物流倉儲廠(chang)家，企(qi)業(ye)只有建立現代貨物運(yun)輸結構，才能(neng)在(zai)激烈的(de)競爭中(zhong)，求(qiu)得生(sheng)存(cun)和(he)發展。

'四就'直撥(bo)(bo)運輸(shu)，是指各商(shang)業、物資批(pi)(pi)發企業，在組織貨(huo)物調運過(guo)程中(zhong)，對當地生產(chan)或由外(wai)地到達的貨(huo)物，不(bu)運進批(pi)(pi)發站(zhan)倉庫，采(cai)取直撥(bo)(bo)的辦法，把貨(huo)物直接分撥(bo)(bo)給市內基層批(pi)(pi)發、零(ling)售商(shang)店或用戶，減(jian)少(shao)一道中(zhong)間環節。其具體作法有(you):(1)就廠直撥(bo)(bo);(2)就車(che)站(zhan)(碼頭(tou))直撥(bo)(bo);(3)就庫直撥(bo)(bo);(4)就車(che)(船)過(guo)載等。

'四就'直(zhi)撥(bo)和(he)直(zhi)達運輸(shu)是兩(liang)種不同的合理運輸(shu)形(xing)式，它們既(ji)有區別又(you)有聯系。直(zhi)達運輸(shu)一般(ban)是指運輸(shu)里(li)程較(jiao)(jiao)遠(yuan)、批量(liang)較(jiao)(jiao)大、往省(區)外發(fa)運的貨物;'四就'直(zhi)撥(bo)運輸(shu)一般(ban)是指運輸(shu)里(li)程較(jiao)(jiao)近、批量(liang)較(jiao)(jiao)小，在大中(zhong)型城市批發(fa)站所在地辦(ban)理的直(zhi)撥(bo)運輸(shu)業務(wu)。

二者是相(xiang)輔相(xiang)成(cheng)，往往又(you)交錯在一(yi)起的(de)。如在實(shi)行直達(da)運(yun)輸(shu)的(de)同時，再(zai)組織'就(jiu)廠(chang)'、'就(jiu)站'直撥，可以(yi)收(shou)到雙重(zhong)的(de)經濟(ji)效益。

貨物運輸可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是貨物運輸的實質。現代化的貨物運輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到各國的新鮮水果，各地的水果也常年不斷;郵政部門改善了貨物運輸，使信件大大縮短了時間距離，快遞兩天內就到美國聯邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市;日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種運輸速度，三明物流倉儲，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著貨物運輸現代化的不斷推進，物流倉儲公司，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。

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