中特重工~挖掘機(ji)四輪一(yi)帶供應商(shang)

小松挖(wa)掘機(ji)中(zhong)：挖(wa)掘機(ji)中(zhong)PC代表的是履帶(dai)式(shi)液壓挖(wa)掘機(ji)，廣(guang)東四(si)輪一帶(dai)，D代表的是履帶(dai)式(shi)推(tui)土機(ji)。驅(qu)動輪四(si)輪一帶(dai)

PC后(hou)面(mian)的(de)(de)數字(zi)表(biao)示(shi)該挖(wa)(wa)掘機的(de)(de)工作重量，現代(dai)(dai)四輪一(yi)帶(dai)廠家，也是區分挖(wa)(wa)掘機級別大小的(de)(de)依據。如PC60，PC130，PC200分別代(dai)(dai)表(biao)的(de)(de)是履帶(dai)式液(ye)壓挖(wa)(wa)掘機6T，驅動輪四輪一(yi)帶(dai)，13T，20T級別的(de)(de)挖(wa)(wa)掘機。但(dan)是如若出現PC200-2，這(zhe)里面(mian)后(hou)的(de)(de)那個(ge)-2表(biao)示(shi)的(de)(de)是代(dai)(dai)數那么這(zhe)樣子我們可以這(zhe)樣子理解為(wei)小松200的(de)(de)履帶(dai)式液(ye)壓挖(wa)(wa)掘機20噸位(wei)第二代(dai)(dai)的(de)(de)產(chan)品。驅動輪四輪一(yi)帶(dai)

湖北中特工程機械有限公司的產品主要適用于3.0~120噸級的履帶式工程機械（挖掘機、攤鋪機、旋挖機、強夯機、潛孔鉆機、履帶吊、水平定向鉆、銑刨機、破碎機等），如果您需要挖掘機四輪一帶，歡迎您隨時聯系我們，中特重工期待與您的合作！

維(wei)(wei)修費(fei)用低也(ye)是(shi)后(hou)輪(lun)驅動的(de)(de)(de)(de)一個(ge)(ge)優點，盡(jin)管(guan)由于(yu)構造和車型的(de)(de)(de)(de)不同，這種(zhong)費(fei)用將會有很大的(de)(de)(de)(de)差別。但(dan)是(shi)如(ru)果(guo)你的(de)(de)(de)(de)變速器(qi)出了故障，對于(yu)后(hou)輪(lun)驅動的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車就(jiu)不需要(yao)對差速器(qi)進(jin)行維(wei)(wei)修，但(dan)是(shi)對于(yu)前(qian)輪(lun)驅動的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車來說也(ye)許就(jiu)有這個(ge)(ge)必要(yao)了，因為這兩個(ge)(ge)部件是(shi)做在一起的(de)(de)(de)(de)。不過經(jing)過幾(ji)十年的(de)(de)(de)(de)發展，四(si)輪(lun)一帶生產廠家，前(qian)輪(lun)驅動汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)(de)可靠性也(ye)已(yi)有了很大的(de)(de)(de)(de)發展，維(wei)(wei)修費(fei)用的(de)(de)(de)(de)高也(ye)許已(yi)經(jing)并不是(shi)一個(ge)(ge)大的(de)(de)(de)(de)問題了。

后輪驅動的(de)(de)缺點也是(shi)顯而易見的(de)(de)，比(bi)如相對高的(de)(de)裝配(pei)和制造(zao)成本(ben)，更(geng)多的(de)(de)故障，相對狹小(xiao)的(de)(de)室內空間(jian)(jian)等等。現(xian)在，更(geng)多的(de)(de)汽車都是(shi)使用的(de)(de)獨立后懸掛系(xi)統，這樣(yang)設計師在設計時(shi)就可以(yi)將車體與差(cha)速器和傳動軸靠的(de)(de)更(geng)近(jin)，從而可以(yi)增大室內空間(jian)(jian)。

汽(qi)車(che)在(zai)行駛(shi)時，電腦利用下(xia)(xia)述3種傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)不斷檢測汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)行駛(shi)狀態，即4個車(che)輪(lun)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)前(qian)后左右(you)加速度傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、發動(dong)機轉(zhuan)速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)。此(ci)外，利用轉(zhuan)向(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)向(xiang)(xiang)角(jiao)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、油(you)門踏板開(kai)度傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)不斷地判斷司機的(de)(de)(de)駕駛(shi)意(yi)圖，按預先(xian)給定(ding)(ding)的(de)(de)(de)程序進(jin)行綜合控制。在(zai)AWD系統中，向(xiang)(xiang)前(qian)后車(che)輪(lun)的(de)(de)(de)動(dong)力分(fen)(fen)配(pei)影響到(dao)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)行駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)。如(ru)當(dang)汽(qi)車(che)向(xiang)(xiang)前(qian)后輪(lun)驅(qu)動(dong)力的(de)(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)比(bi)為0:100時，具有較高(gao)的(de)(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)和極(ji)限行駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)，當(dang)驅(qu)動(dong)力分(fen)(fen)配(pei)比(bi)為50:50時，穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)得到(dao)提高(gao)，但轉(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)和 極(ji)限行駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)會下(xia)(xia)降。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)能(neng)、穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)和極(ji)限行駛(shi)性(xing)(xing)能(neng)之(zhi)間要獲得良好平衡，必須(xu)確定(ding)(ding)的(de)(de)(de)前(qian)后驅(qu)動(dong)力分(fen)(fen)配(pei)系數，理想的(de)(de)(de)分(fen)(fen)配(pei)系數按照(zhao)不同(tong)的(de)(de)(de)路(lu)面有所不同(tong)，在(zai)允許強力加速的(de)(de)(de)鋪(pu)裝路(lu)面上考(kao)慮(lv)到(dao)載荷轉(zhuan)移，以向(xiang)(xiang)后輪(lun)分(fen)(fen)配(pei)較大驅(qu)動(dong)力為宜。但是(shi)，在(zai)打滑的(de)(de)(de)路(lu)面，當(dang)向(xiang)(xiang)后輪(lun)分(fen)(fen)配(pei)較大驅(qu)動(dong)力時，就會引起過(guo)度轉(zhuan)向(xiang)(xiang)。有資料認為，理想的(de)(de)(de)前(qian)后驅(qu)動(dong)力分(fen)(fen)配(pei)比(bi)在(zai)3O ：70～50：50。目前(qian)，本田(tian)新一代Legend轎車(che)的(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)使前(qian)后驅(qu)動(dong)力分(fen)(fen)配(pei)在(zai)70：30—30：70內連(lian)續變化。