礦(kuang)用(yong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔是鐵(tie)(tie)路上普遍(bian)存在的(de)一(yi)種實(shi)現車輛通(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)轉(zhuan)換的(de)重要設備。目前，電液控(kong)制自動開關已經取代了落后的(de)手動軌(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)盆(pen)，交叉渡線(xian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔供應，由(you)于道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔區域的(de)接頭數(shu)量多，交叉渡線(xian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔報價，曲(qu)線(xian)復雜(za)，往(wang)往(wang)是駕駛安全(quan)事故的(de)高發部(bu)位(wei)。礦(kuang)用(yong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔是一(yi)個大家族，種類繁多，我(wo)(wo)們都知道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，礦(kuang)用(yong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔是我(wo)(wo)國煤炭系統中使用(yong)的(de)鐵(tie)(tie)路道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔，是窄軌(gui)鐵(tie)(tie)路線(xian)路連接的(de)基(ji)礎設備。

但道(dao)岔(cha)(cha)(cha)是(shi)有(you)害的使(shi)用(yong)(yong)空間，所(suo)以(yi)我們(men)煤(mei)礦的使(shi)用(yong)(yong)人數必(bi)須標準(zhun)化操(cao)作，并避免一些問題，云南交叉渡線道(dao)岔(cha)(cha)(cha)，為了確(que)保安全運行，所(suo)以(yi)我們(men)和煤(mei)礦道(dao)岔(cha)(cha)(cha)制造商了解煤(mei)礦道(dao)岔(cha)(cha)(cha)操(cao)作的要點，方便(bian)我們(men)的安全使(shi)用(yong)(yong)。

礦用(yong)道岔(cha)型(xing)號越(yue)大，越(yue)能滿足列車(che)高速行(xing)駛(shi)的(de)需求。為了實(shi)現人們出(chu)行(xing)的(de)便利，交(jiao)叉(cha)渡線道岔(cha)定制，鐵(tie)路(lu)等交(jiao)通(tong)運輸工具也開(kai)始逐(zhu)步提(ti)速，影響鐵(tie)路(lu)提(ti)速的(de)關鍵便是(shi)鐵(tie)路(lu)道岔(cha)。道岔(cha)型(xing)號的(de)設定應簡潔、通(tong)俗、準確，并(bing)能反(fan)映產品的(de)主要性能、用(yong)途、平面形(xing)狀、結(jie)構及結(jie)構特點。道岔(cha)是(shi)一個薄弱環節。固定式轍(che)(che)叉(cha)的(de)道岔(cha)尖軌(gui)、轍(che)(che)叉(cha)需要經(jing)常維修、保養。科學家(jia)們發現造成道岔(cha)損壞(huai)的(de)主要原因(yin)是(shi)車(che)輪在通(tong)過轍(che)(che)叉(cha)時，從兩根翼軌(gui)的(de)較窄處到轍(che)(che)叉(cha)心的(de)尖部之(zhi)間有一段空(kong)隙。

礦(kuang)用道(dao)岔(cha)是我國煤(mei)炭(tan)系統(tong)使用的鐵路(lu)道(dao)岔(cha)，是窄軌道(dao)鐵路(lu)線路(lu)連接的基本設備(bei)。

窄(zhai)(zhai)軌鐵路道岔(cha)(cha)標(biao)準(zhun)化(hua)、系列化(hua)對煤礦(kuang)(kuang)或其他礦(kuang)(kuang)山(shan)的設(she)(she)計、建設(she)(she)和生產也是非常重要(yao)的。煤礦(kuang)(kuang)窄(zhai)(zhai)軌鐵路道岔(cha)(cha)鋪(pu)設(she)(she)方便、迅速(su)，具(ju)有嚴格的制造(zao)、驗(yan)收標(biao)準(zhun)，其軌型、軌距(ju)、轉轍角度系列化(hua)，適用(yong)于我(wo)國煤礦(kuang)(kuang)行業(ye)多變(bian)的使(shi)用(yong)情況。下(xia)面鐵道岔(cha)(cha)廠家分(fen)享一下(xia)其鋪(pu)設(she)(she)要(yao)求。

1.道岔(cha)軌距(ju)按標準(zhun)加寬(kuan)后不大于3mm，轍岔(cha)前后的軌距(ju)偏(pian)差+3mm，-0mm。

2.尖軌(gui)前(qian)端、直曲(qu)連(lian)接軌(gui)中部和道(dao)岔后部的兩股鋼軌(gui)的水(shui)平偏(pian)差不大于5mm。

3.道(dao)岔水平方向直線目視(shi)平順，用(yong)(yong)10 m弦(xian)不超過10mm，曲線目視(shi)圓順，用(yong)(yong)1m弦(xian)量相鄰兩點(dian)正矢差不大于2mm，用(yong)(yong)2m弦(xian)量相鄰兩點(dian)正矢差不大于3mm（煤(mei)業子公司在特殊條件下，在局部巷道(dao)底鼓較嚴重(zhong)區段用(yong)(yong)30m弦(xian)量不超過50mm）。

4.軌面前后高低目視(shi)平順(shun)，用10m弦量不超過(guo)10mm。

5.道岔接(jie)頭處兩(liang)軌面高低和內側左(zuo)右(you)錯差不大于2mm。

6.尖(jian)(jian)軌與(yu)基本(ben)軌密(mi)貼(tie)，間(jian)隙(xi)不(bu)大(da)于2mm，無跳動(dong)。尖(jian)(jian)軌損傷長度不(bu)超過100mm，在尖(jian)(jian)軌頂面寬(kuan)20mm處(chu)與(yu)基本(ben)軌高低差(cha)不(bu)大(da)于2mm。