深圳市凱利鑫國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)(yun)代(dai)理(li)有(you)限公司是(shi)經批準的(de)經營(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)快遞(di)、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)空運(yun)(yun)(yun)、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)海運(yun)(yun)(yun)、中港進出(chu)口等國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物流(liu)服務的(de)一級貨運(yun)(yun)(yun)代(dai)理(li)企業;公司主營(ying)(ying)馬(ma)來西亞專線(xian)、新加坡專線(xian)、澳洲專線(xian)、美國(guo)(guo)(guo)(guo)USPS專線(xian)、英國(guo)(guo)(guo)(guo)專線(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)(guo)專線(xian)、印度專線(xian)、馬(ma)來西亞郵政、荷蘭郵政、德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)快遞(di)。

跨(kua)境電(dian)商環境下的國際物流(liu)模式

現(xian)階段(duan)的國際(ji)物(wu)(wu)流模(mo)式存在著運輸(shu)時(shi)間長、運輸(shu)成本高、運輸(shu)范圍有限、運輸(shu)質量(liang)參差不齊等問題。因(yin)而現(xian)階段(duan)國際(ji)物(wu)(wu)流模(mo)式與(yu)跨境(jing)電商并不能實現(xian)協同發展，進(jin)而影響國際(ji)物(wu)(wu)流企(qi)(qi)業及(ji)跨境(jing)電商企(qi)(qi)業的經營效益。因(yin)而本文針(zhen)對跨境(jing)電商環境(jing)之下的國際(ji)物(wu)(wu)流模(mo)式進(jin)行(xing)研究，并提出相應的改(gai)善(shan)策略。

一、跨(kua)境電(dian)商與國際(ji)物流發展現狀

（二）國際物流(liu)發展現(xian)狀

國際物流在(zai)廣義(yi)上(shang)是指(zhi)國際貿易(yi)及非(fei)貿易(yi)物流、國際物流投(tou)資及合作等，在(zai)狹義(yi)之上(shang)是指(zhi)存在(zai)于兩個不同關境的(de)交(jiao)易(yi)主體的(de)物流服務模式。如現階段較(jiao)有影(ying)響力的(de)UPS、USPS、出口易(yi)、遞四方等都(dou)屬于國際物流范疇(chou)。

（三）跨境(jing)電商與(yu)國(guo)際物流的關(guan)系

深圳(zhen)市凱利鑫國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代(dai)理有限公(gong)司(si)是經批準的經營國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快遞、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)空運(yun)(yun)、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)海(hai)運(yun)(yun)、中港(gang)進出口等國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)物流服務(wu)的一級貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代(dai)理企業(ye);公(gong)司(si)主營馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、新加坡專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、澳洲(zhou)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、美國(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、英國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、印度(du)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)、馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞郵(you)政(zheng)、荷蘭郵(you)政(zheng)、德國(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快遞。

深圳貨代公司(si)-海運(yun)-空(kong)運(yun)-國際(ji)物流-凱利(li)鑫國際(ji)貨運(yun)代理

①拼箱貨物提貨

一般由卡(ka)車將貨(huo)物從發(fa)貨(huo)人(ren)處(chu)提回拼箱(xiang)(xiang)代理指定(ding)的倉(cang)庫等待裝箱(xiang)(xiang)。

②整箱貨物提貨

情況1：發貨(huo)人可(ke)以自行裝箱，則(ze)貨(huo)運(yun)代理提著空箱去(qu)發貨(huo)人工廠(chang)提貨(huo)，發貨(huo)人自行完成(cheng)裝箱和封箱后(hou)，代理將重箱直接(jie)拉回碼頭(tou)堆場(chang)等待裝船；

情(qing)況2：如果發貨(huo)人無法(fa)完成裝(zhuang)(zhuang)箱，則(ze)需(xu)要安排(pai)(pai)卡車(che)提散(san)貨(huo)回到代(dai)理(li)指定的倉(cang)庫，同(tong)時代(dai)理(li)還(huan)需(xu)要去船公司堆場提空箱到同(tong)一倉(cang)庫安排(pai)(pai)裝(zhuang)(zhuang)箱和封(feng)箱，之(zhi)后再將重箱送至(zhi)碼(ma)頭堆場等待裝(zhuang)(zhuang)船。情(qing)況二價格更高，河(he)源發美國整柜物流服務(wu)，是非主流的做法(fa)。

***說(shuo)明：只要(yao)是用卡車(che)提貨，提貨費則一(yi)定是按照件(jian)/重/尺(chi)來計算的。

05單據確認

提貨后，普貨美(mei)國整(zheng)柜物流服務(wu)，貨運(yun)代理會將發貨人(ren)提供的箱(xiang)單(dan)、等單(dan)據發給收貨人(ren)進(jin)行確認，無誤后可進(jin)行下(xia)一步。

06海運提單確認

一般(ban)情況下，待貨物提回到港口后(hou)，貨運(yun)代理會與(yu)收貨人確(que)認(ren)(ren)提單信息，黑龍江美國(guo)整柜(ju)物流服務(wu)，確(que)認(ren)(ren)無誤后(hou)就坐等開船了。

07出具正式提單

理論上(shang)開船(chuan)后(hou)1-2個工作日就可以拿到正式(shi)的提單了，但實際操(cao)作中也有延遲，一(yi)般在開船(chuan)后(hou)一(yi)周左右(you)可以拿到。之后(hou)就是(shi)坐等貨物到港，安排進口清關(guan)等事宜了。

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空運中的(de)托盤貨和(he)(he)散貨是什(shen)么意思？托盤貨和(he)(he)散貨有什(shen)么區別？航空墊板費又是怎么來的(de)？

1航(hang)空托(tuo)盤(pan)(pan)貨及托(tuo)盤(pan)(pan)規格

托盤貨(huo)（Pallet Cargo）就是(shi)碼放在(zai)托盤上(shang)的貨(huo)物，或者說是(shi)已經打了托盤的貨(huo)物。

根(gen)據化(hua)組織（ISO）的(de)規定(ding)，托盤規格(ge)有如(ru)下(xia)四種：

1）1200mm*1000mm，長方(fang)形，歐洲普遍(bian)使用；

2）1200mm*800mm，長方形，歐(ou)洲普遍使用；

3）1140mm*1140mm，正方形，深圳發美(mei)國(guo)整柜物流(liu)服務(wu)，澳洲(zhou)普遍使用；

4）40英(ying)寸(cun)（1016mm）*48英(ying)寸(cun)（1219mm），長(chang)方形，美國(guo)普(pu)遍使用。

除了以上四種(zhong)，亞洲(zhou)國家（中(zhong)國、日本等）常用的(de)托盤規格還有1100mm*1100mm的(de)。