列(lie)表(biao)給出的(de)可傳輸扭矩M和軸向力(li)F值是基于常用的(de)軸直徑d.值計算出的(de)。實(shi)際要求的(de)軸直徑dw并不在列(lie)表(biao)中(zhong)時，請(qing)聯系(xi)我們。

我們非(fei)常愿意為您計算(suan)相對應的傳輸扭(niu)矩M值(zhi)和軸向(xiang)力F值(zhi)

通過實心軸(zhou)和(he)空心軸(zhou)間的(de)(de)接觸(chu)面獲得傳輸扭(niu)矩和(he)軸(zhou)向力(li)。超過縮緊盤軸(zhou)承軸(zhou)向寬度L1領(ling)域的(de)(de)壓(ya)力(li)急劇減少。在這(zhe)樣低壓(ya)力(li)的(de)(de)領(ling)域，可能會(hui)有微小的(de)(de)移動，德國脹緊聯結(jie)套，從而允許了摩擦傷害的(de)(de)形成。因此接觸(chu)面L的(de)(de)軸(zhou)向寬度應該限制于:

LFS11.L1

因為接(jie)觸面的(de)寬度小于L，脹緊聯結套廠家，所以存在(zai)增(zeng)長的(de)壓(ya)力可能會損壞實(shi)心(xin)軸(zhou)和/或空心(xin)軸(zhou)或輪轂(gu)。請與我們(men)聯系。

鎖(suo)緊(jin)過(guo)程(cheng)中，調節(jie)輪(lun)轂的軸(zhou)向位(wei)置(zhi)是不被改(gai)變的。為(wei)此，預應力(li)E必(bi)須被提供(gong)。在(zai)夾緊(jin)過(guo)程(cheng)中，脹(zhang)緊(jin)聯結套(tao)報價(jia)，輪(lun)轂對(dui)比(bi)軸(zhou)位(wei)置(zhi)，稍(shao)微偏(pian)右(you)位(wei)移。預應力(li)E，必(bi)須提供(gong)。當根(gen)據圖57-2安(an)裝(zhuang)，脹(zhang)緊(jin)聯結套(tao)多少錢，脹(zhang)緊(jin)套(tao)連接可以很容易地被釋放。根(gen)據安(an)裝(zhuang)方(fang)法二，一個雙重安(an)裝(zhuang)組(zu)合(he)由(you)兩套(tao)脹(zhang)緊(jin)套(tao)組(zu)成。傳遞扭矩和軸(zhou)向力(li)并不是列表中M和F值的二倍，而是增長了55%。預應力(li)E必(bi)須被提供(gong)，輪(lun)轂壓力(li)oy必(bi)須檢測驗證(75頁)。

列表中傳輸的扭(niu)(niu)矩(ju)M是指軸向(xiang)(xiang)力(li)F=0kN時(shi)，同理，列表中的軸向(xiang)(xiang)力(li)F是指扭(niu)(niu)矩(ju)M=0Nm時(shi)。如果(guo)扭(niu)(niu)矩(ju)和軸向(xiang)(xiang)力(li)被同時(shi)傳輸，傳輸的扭(niu)(niu)矩(ju)和軸向(xiang)(xiang)力(li)就(jiu)會(hui)減少。請參考74頁(ye)到75頁(ye)的技術指導。軸和輪轂(gu)同心

高扭矩傳輸

可傳遞扭矩(ju)從580Nm到70000 Nm

·針對于軸直徑在20 mm到(dao)180mm之間

安裝(zhuang)脹(zhang)緊套(tao)RLK 130為了消除(chu)起重裝(zhuang)置的驅動軸鏈輪(lun)齒和非普遍升降(jiang)機裝(zhuang)置間的反向間隙。應用于(yu)升降(jiang)機的力導致脹(zhang)緊套(tao)不僅(jin)傳(chuan)輸扭矩還傳(chuan)輸了力和彎曲扭矩