在大多(duo)數地區，根(gen)據各(ge)區域的(de)(de)重視程度與建設進度不(bu)一(yi)，充(chong)電(dian)樁的(de)(de)保有(you)量與使用率也差別甚大，充(chong)電(dian)設施分布不(bu)均衡(heng)、不(bu)對應，有(you)的(de)(de)區域供過于求(qiu)，有(you)些區域則供不(bu)應求(qiu)。購買電(dian)動私家車的(de)(de)人多(duo)，充(chong)電(dian)樁卻很(hen)少、不(bu)好找，充(chong)電(dian)難(nan)成了電(dian)動汽車車主(zhu)們的(de)(de)普遍(bian)心病(bing)。

近年來電動車的銷量增速高于電池充電樁的建設速度，電動車數量增長較快，或許這也是電動車主感到充電不方便的原因之一。除此之外，充電樁標準不統一、物業不配套等因素都成為制約電動車使用便利性的重要原因。要讓共享充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底，共享充電樁投放平臺，同時著眼未來、科學規劃，投放共享充電樁，做到樁站先1行、適度超前。要按照各地區的地形和整體建設格局進行設計和規劃，當充電需求量比較大時，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長遠考慮，超前規劃和設置樁站，以滿足未來車輛充電的需要。為讓充電樁的布局跳出結構性矛盾的窠臼，各地區要做好事前調研、數據分析，根據不同區域、不同建筑的實際需求，按照因地制宜、快慢互濟、經濟合理的原則合理配置，做到只要有人買電動車，就在那里建充電樁，擴大社會車輛充電站的比例，讓共享充電樁進小區成為標配。

隨著低碳綠色(se)出行(xing)(xing)不(bu)斷的推行(xing)(xing)綠色(se)環(huan)保，電(dian)(dian)動車(che)生產銷售快速(su)增長，共享(xiang)充電(dian)(dian)樁(zhuang)是電(dian)(dian)動車(che)充電(dian)(dian)站，外形猶如停車(che)計(ji)(ji)時(shi)秒表(biao)一(yi)般(ban)。充電(dian)(dian)樁(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)能(neng)實現(xian)計(ji)(ji)時(shi)、計(ji)(ji)電(dian)(dian)度(du)、計(ji)(ji)金額充電(dian)(dian)。要發展電(dian)(dian)動汽車(che)，充電(dian)(dian)樁(zhuang)、充電(dian)(dian)等(deng)基礎(chu)設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)是的，充電(dian)(dian)樁(zhuang)等(deng)基礎(chu)設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)有助于新能(neng)源產業的發展。

共享充電樁按照充電方式分為交流充電樁與直流充電樁、交直流一體充電樁三種。直流充電樁一般安裝在高速公路，充電站等地;交流充電樁一般安裝在小區、停車場、道路停車位、高速公路服務區等位置。由于充電樁安裝的環境不同，所以設計師除了結構設計、外觀設計、市場調研、生產成本、材料、還需要充分考慮到環境的影響因素，共享充電樁，根據充電樁的使用環境，進行相應的防護設計。充電樁安裝的環境不同，外殼的防護等級要求也各不相同。

為讓充電樁的布局跳出結構性矛盾的窠臼，各地區要做好事前調研、數據分析，根據不同區域、不同建筑的實際需求，按照因地制宜、快慢互濟、經濟合理的原則合理配置，做到只要有人買電動車，就在那里建充電樁，擴大社會車輛充電站的比例，讓充電樁進小區成為標配。加快充電站建設進程，必須打破電網建設電力部門單匹馬的局面，采取、企業一起上的模式，做好運營商的備案管理與運營效率考核，規范充電樁的選址、技術、維護與服務，使之標準化，實現通用開放。

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