直(zhi)(zhi)達(da)運輸(shu)，就是在組織貨(huo)物(wu)運輸(shu)過程中(zhong)，越(yue)過商(shang)(shang)(shang)業、物(wu)資(zi)(zi)倉庫環節(jie)(jie)或(huo)鐵路(lu)、交通中(zhong)轉環節(jie)(jie)，把貨(huo)物(wu)從產(chan)地或(huo)起運地直(zhi)(zhi)接(jie)運到(dao)銷地或(huo)用戶(hu)，以(yi)減(jian)少中(zhong)間環節(jie)(jie)。對生(sheng)(sheng)產(chan)資(zi)(zi)料來說，由(you)于某些物(wu)資(zi)(zi)體積(ji)大(da)或(huo)笨重(zhong)，一(yi)般采(cai)取(qu)由(you)生(sheng)(sheng)產(chan)廠(chang)(chang)礦直(zhi)(zhi)接(jie)供應(ying)消(xiao)費單(dan)位(生(sheng)(sheng)產(chan)消(xiao)費)，實行直(zhi)(zhi)達(da)運輸(shu)，保稅倉儲廠(chang)(chang)家，如(ru)煤炭(tan)、鋼材(cai)、建材(cai)等(deng)。在商(shang)(shang)(shang)業部門，則(ze)根(gen)據不同的(de)(de)商(shang)(shang)(shang)品(pin)，采(cai)取(qu)不同的(de)(de)運輸(shu)方(fang)法。有(you)些商(shang)(shang)(shang)品(pin)規格簡(jian)單(dan)可(ke)(ke)以(yi)由(you)生(sheng)(sheng)產(chan)工廠(chang)(chang)直(zhi)(zhi)接(jie)供應(ying)到(dao)三級批發(fa)站、大(da)型商(shang)(shang)(shang)店或(huo)用戶(hu)，越(yue)過二(er)級批發(fa)站環節(jie)(jie)，如(ru)紙張、肥皂等(deng);也有(you)些商(shang)(shang)(shang)品(pin)規格、花色(se)比(bi)較復雜，保稅倉儲公司，可(ke)(ke)由(you)生(sheng)(sheng)產(chan)工廠(chang)(chang)供應(ying)到(dao)批發(fa)站，再(zai)由(you)批發(fa)站配(pei)送(song)到(dao)零售(shou)商(shang)(shang)(shang)店或(huo)用戶(hu)。至于外貿部門、多(duo)采(cai)取(qu)直(zhi)(zhi)達(da)運輸(shu)，濟(ji)南保稅倉儲，對出口商(shang)(shang)(shang)品(pin)實行由(you)產(chan)地直(zhi)(zhi)達(da)口岸的(de)(de)辦(ban)法。在流(liu)通領域(yu)提出'多(duo)渠道、少環節(jie)(jie)'以(yi)來，各基層(ceng)、商(shang)(shang)(shang)店直(zhi)(zhi)接(jie)進貨(huo)、自(zi)由(you)采(cai)購(gou)的(de)(de)范圍(wei)越(yue)來越(yue)大(da)，直(zhi)(zhi)達(da)運輸(shu)的(de)(de)比(bi)重(zhong)也逐步增加，它為(wei)減(jian)少物(wu)流(liu)中(zhong)間環節(jie)(jie)，創造了(le)條件。

鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)：在國際貨物運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(rail transport)是現代化運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業的主要運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式之一，僅(jin)次于(yu)海(hai)洋(yang)(yang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的主要運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式，海(hai)洋(yang)(yang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的進(jin)(jin)出(chu)口貨物，也(ye)大多是靠(kao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)進(jin)(jin)行貨物的集中和分散。

鐵路是國民經(jing)濟的(de)大動脈，它與其他(ta)運輸(shu)方式相比較，具有(you)以下特點：鐵路運輸(shu)的(de)準(zhun)確(que)性和連(lian)續性強，鐵路運輸(shu)幾乎(hu)不受氣(qi)候影響，一年(nian)四季可(ke)以不分晝夜(ye)地進行(xing)定期的(de)、有(you)規律的(de)、準(zhun)確(que)的(de)運轉。

航空運輸(shu)：航空運輸(shu)(air transport)是(shi)一種現代(dai)化的(de)運輸(shu)方式，它(ta)與(yu)海洋運輸(shu)、鐵路運輸(shu)相比，具有運輸(shu)速度(du)快、貨運質量(liang)高、且不受地面條件的(de)限(xian)制(zhi)等優點。因(yin)此，它(ta)適宜運送急需(xu)物資、鮮活商品(pin)、精(jing)密儀器和(he)貴重(zhong)物品(pin)。

國際物流運輸方式

1.國際海洋貨物運(yun)輸

國際海洋貨物(wu)運(yun)(yun)輸是利用天然航道(dao)進(jin)行的國際物(wu)流運(yun)(yun)輸，簡(jian)稱海洋運(yun)(yun)輸。它是國際物(wu)流運(yun)(yun)輸中(zhong)使用較廣泛的一(yi)種運(yun)(yun)輸方式(shi)。

海洋(yang)運(yun)輸(shu)的營運(yun)方式有班輪運(yun)輸(shu)和(he)租船運(yun)輸(shu)兩(liang)種。

2.國際(ji)鐵路貨物運輸(shu)

我國對外貿易貨物的(de)鐵(tie)(tie)路運(yun)輸包括(kuo)國際(ji)鐵(tie)(tie)路聯運(yun)、對香港地(di)區(qu)的(de)鐵(tie)(tie)路運(yun)輸和國內鐵(tie)(tie)路運(yun)輸三個(ge)組成部分。

3.國際公路貨物運輸

國(guo)(guo)際公路貨物運(yun)輸是指國(guo)(guo)際貨物借助一(yi)定(ding)的(de)運(yun)載工(gong)具，保稅倉儲報價， 沿著公路作跨(kua)及兩(liang)個或兩(liang)個以(yi)上國(guo)(guo)家(jia)或地(di)區的(de)移(yi)動過程。

4、國際航空貨物運輸

國(guo)際航空(kong)貨物(wu)運(yun)輸是指由跨國(guo)航空(kong)承運(yun)人(ren)辦理(li)兩國(guo)之間空(kong)運(yun)的(de)全程運(yun)輸，并承擔運(yun)輸責任(ren)的(de)一種現代化(hua)運(yun)輸方式。

經營方式(shi)有班機(ji)運(yun)輸和包(bao)機(ji)運(yun)輸兩種。

5.國際多式聯運.

國際多式聯(lian)運(yun)是按照聯(lian)運(yun)合同，以至少(shao)兩(liang)種(zhong)不同的運(yun)輸(shu)方式，夠式聯(lian)運(yun)經(jing)營人將貨物(wu)從一個國境內(nei)(nei)的接管地點運(yun)至另- -國境內(nei)(nei)交付地點的貨物(wu)運(yun)輸(shu)方式。

國(guo)際多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)，又稱國(guo)際聯(lian)合一(yi)貫制運(yun)(yun)(yun)輸(shu)， 是在集裝箱(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的基礎上(shang)產生(sheng)并發展(zhan)起來的一(yi)種新型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)，有陸空(kong)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)、陸海(hai)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)、海(hai)空(kong)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)等方式(shi)。

6、集裝箱運輸

集(ji)裝箱運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)是(shi)以(yi)集(ji)裝箱作為運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)單位進行貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)種現代化(hua)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式，它適用(yong)于海洋運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)、鐵路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)及國際多式聯運(yun)(yun)(yun)(yun)等。